宁德时代有限公司长期主导全球电动汽车电池市场。如今，其在中国的一些客户正试图摆脱束缚。

包括理想汽车和小米公司在内的汽车制造商已开始自行设计电芯，并加入了包括苏沃达电子在内的新供应商。这些举措引发了人们的担忧，认为“去宁德时代化”这一更大趋势正在导致该公司最近的1000亿美元市值下跌。

摩根士丹利分析师 Tim Hsiao 表示，汽车制造商正试图“提升议价能力”，因为他们正受到零部件通胀的压迫。“多元化是个好主意，也符合商业逻辑。”这一举措反映了全球最大汽车市场中大型供应商与客户之间的紧张关系，激烈的价格竞争正压缩汽车制造商的利润率。然而，宁德时代的利润在很大程度上仍在增长，主要得益于其巨大的市场主导地位和定价权。

中国民族主义报纸《环球时报》前主编胡锡进本周在微博上写道：“宁德时代把所有利润都占走，压榨下游汽车制造商。”他还说：“有一句话在流传，世界已经在‘宁德时代之王’的统治下受苦太久。”宁德时代未立即回应置评请求。该公司在深圳的股价下跌了0.9%，今年已下跌17%。

理想汽车一直走在多元化的前沿，并计划在9月7日宣布，逐步为其所有车型提供自研电池。今年早些时候，该公司新推出的 i6 电动轿车因宁德时代未按时交付电池而被推迟。理想汽车不得不调入替代供应商苏沃达，以缓解瓶颈。

长期依赖宁德时代和比亚迪电池的小米公司，本月早些时候推出了与两家小型生产商 CALB 集团和苏沃达共同设计的新电池平台。该平台名为“龙嘉”，计划用于小米新一代 Skynomad 运动型多功能车。

摩根士丹利的分析师萧表示，随着自动驾驶技术的发展，汽车制造商也开始更加重视自主研发能源系统和电池技术。

“一方面，这是企业战略的必然要求；另一方面，能源解决方案对他们的未来发展至关重要——不仅对汽车本身而言，也对那些集成在汽车中的人工智能系统（即‘嵌入式人工智能’）同样重要。”