东京——日本航空公司（Japan Airlines）将提前购买未来的碳信用额（即二氧化碳排放配额），以应对预计因需求增加而导致信用价格飙升的更严格的国际航空法规。

两家公司于周五宣布，该航空公司已与瑞士初创企业Climeworks达成了一项直接协议。

Climeworks将不再通过传统的碳信用市场购买排放配额，而是采购并构建通过生物炭封存在土壤中的碳所衍生的信用额，然后供应给日航。两家公司表示，这笔交易将是全球首例。

根据该协议，诸如直接空气捕集（可直接从大气中去除二氧化碳）等新技术所产生的碳信用额预计也将被分别涵盖在内。Climeworks在冰岛运营着世界上最大的直接空气捕集（DAC）工厂。

航空业已经制定了减少二氧化碳排放的国际目标。作为联合国的一个专门机构，国际民用航空组织（ICAO）创建了一个名为“国际航空碳抵消和减排计划”（CORSIA）的项目，旨在到2035年将国际航班的全球二氧化碳排放量削减至2019年水平的85%。

参与CORSIA在2026年之前采取自愿原则。但从2027年起，除少数例外，所有国际民航组织成员国都必须加入。巴西、中国和印度等人口大国将加入这一强制性框架，为航空公司之间争夺碳信用额的激烈竞争拉开序幕。

CORSIA的实施由各国的具体情况决定。在日本，根据《民用航空法》，航空公司必须报告其二氧化碳排放量，并抵消超过特定阈值的排放量，以维持其营运执照。

全日空和日本航空已设定目标，到2030年通过提高运营效率、采用节油型飞机和使用可持续航空燃料等措施，将二氧化碳排放量较2019年水平减少10%。

但优化航线等运营层面的改进效果有限。全日空表示，此类措施减少的排放量仅相当于该集团总排放量的约1%。

可持续航空燃料（SAF）的使用也仍然有限。2025年，它仅占日本航空航空燃油总消耗量的1%，约占全日空的0.11%。SAF仍然昂贵，成本是传统航空燃油的两到五倍。

由于脱碳替代方案寥寥无几，碳信用的需求正在上升。全日空估计，到2030年，其环境合规成本（包括购买碳信用）将达到300亿日元（1.92亿美元）。

目前只有四家机构获授权签发自2027年起符合国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）资格的碳信用，这意味着供应仍将有限，市场势必趋紧。

全球指数提供商MSCI5月发布的研究显示，碳信用价格可能较当前水平上涨约七倍，到2035年达到每公吨最高100美元。预计到同年，碳信用市场规模将增长至多1270亿美元。

在拥有广泛长途航线网络的航空公司中，碳信用需求尤其强劲，例如总部位于迪