日本七家整车企业计划在2026财年（截至2027年3月）投入的研发费用将达4.22万亿日元，同比增长1.4%，创出历史新高（图1）。由于中国车企等的崛起，日本车企面临着不能放缓研发步伐的竞争环境。尽管对纯电动汽车（EV）的投资有所放缓，但正在加大在基于人工智能（AI）的端到端（E2E）自动驾驶以及软件定义汽车（SDV）领域的投入，力求卷土重来。

图1 七家汽车企业并未放缓研发步伐 预计2026财年合计将超过4万亿日元，创出历史新高（来源：日经Automotive根据各公司的财报资料绘制）

丰田社长近健太在2026年5月的合并财报说明会上表示，“毫不松懈地持续推进实现增长所需的投资”，展现了推进研发的决心。丰田计划将研发费用提高至1.6万亿日元，同比增长5%，创出历史新高（图2）。近健太针对增加研发费用的原因解释称，“全球化、全产品线、多路径战略、氢能社会、人工智能与机器人、Woven City，所有这些都很重要”。

图2 “RAV4”搭载软件平台“Arene” 丰田计划将本年度的研发费用投入软件等领域（来源：日经Automotive）

此外，近健太表示“如今新技术和新竞争者层出不穷，正处于难以判断什么是正确答案的时代”。预计丰田本财年的营业利润将下降20%，降至3万亿日元，但认为在中国企业崛起的背景下，全方位加强研发能力将成为丰田的生命线。

尽管受到美国关税和原材料价格上涨等因素的影响，但新车销量仍保持强劲势头。丰田预计本财年销量将达960万辆，同比增长0.1%，创出历史新高。丰田在其他车企纷纷转向EV的背景下，坚持“多路径战略”，重点发展混合动力汽车（HEV）等车型，这一策略取得成效。

EV、混合动力汽车以及插电式混合动力汽车（PHEV）等电动汽车的销量在上财年首次突破500万辆。其中，EV销量也稳步增长，本财年计划达到约60万辆，同比增至2.5倍。由中国、欧洲和北美市场拉动。

本田将维持自动驾驶投资

预计研发投资居丰田之后的是上财年在上市以来首次出现最终亏损的本田（图3）。本田计划投入1.17万亿日元，与上一财年基本持平。该公司社长三部敏宏表示，“软件对混合动力汽车的应用至关重要”，提出在减少EV投资的同时，不放松自动驾驶等软件开发的步伐。

图3 丰田的研发费用创历史新高 计划在2026财年投入1.6万亿日元（来源：日经Automotive根据各公司的财报资料绘制）

本田正在研发基于端到端自动驾驶技术的下一代先进驾驶辅助系统（ADAS），宣布从2028年起五年内，以混合动力汽车（HEV）为中心，搭载于15款车型。此前，原计划在已暂停部分开发的下一代EV“0系列”上搭载端到端自动驾驶，但计划转向以HEV为中心搭载，继续推进开发。

端到端自动驾驶是将车辆控制完全交由人工智能的技术。需要大量数据的采集与积累，以及高性能计算机进行学习，因此需要巨额资金。据称即使减少对EV的投资，也很难压缩研发费用。

尽管本田一直自主研发端到端自动驾驶技术，但如今似乎有改变方针的迹象。三部表示“并非固守自主研发”，暗示正考虑从外部引进端到端自动驾驶的AI模型。未来，也可能采取措施控制持续增长的研发费用。

马自达进行平衡投资

预计日产汽车的研发费用将与上年持平，为5500亿日元。日产计划在端到端自动驾驶技术方面，采用英国新兴企业Wayve Technologies的AI模型。计划于2027年度推出基于端到端的城区NOA（导航辅助驾驶）。与坚持自主研发的本田不同，日产采取了更易于抑制研发投资的自动驾驶战略。

在2026年4月发布的长期经营战略中，日产提出将最大限度利用AI，将端到端自动驾驶车型的比例扩大至约90%。日产社长伊万·埃斯皮诺萨干劲十足地表示，“将最大限度挖掘AI技术的潜力，让最尖端的科技惠及更多人”，提出了通过在更多车辆上应用自动驾驶技术来推动增长的方针。

铃木计划将研发费用增加3.3%，达到2800亿日元。该金额符合截至2030财年的六年中期经营计划的内容，研发费用将主要用于电动化和软件定义汽车。马自达则计划投入与上年基本持平的1600亿日元，表示除了电动化之外，以软件和控制技术等为中心，均衡推进投资。

斯巴鲁推迟自主研发的EV

斯巴鲁计划将研发费用较上年减少8%，降至1450亿日元。主要原因是调整了自主研发EV的推出。

原定于2028年的自主研发EV的上市将推迟。目前，计划生产该车型的大泉工厂（位于群马县大泉町）将继续生产燃油车，并在EV上市时转为混线生产。斯巴鲁社长大崎笃针对上市时间仅表示，“目前尚未确定，将根据市场情况作出决定”。此外，关于与松下能源公司联合于2028年度在大泉町新建的电池工厂，也将包括调整的可能性在内展开讨论。

三菱汽车自2019财年起，研发费用持续下降，但近年来又重新转为增加。本财年，除开发新型车型之外，还将重点致力于电子电气（E/E）架构及ADAS的研发。

中东风险影响达1万亿日元，原材料涨价引发担忧

在日本国内整车的研发费用不断上升的同时，日本车企当前的经营环境却充满不确定性。尤其是中东局势恶化导致的原材料价格上涨等隐忧日益加剧。

7家车企已将中东局势对营业利润的影响合计计入约1万亿日元规模（见表）。由于霍尔木兹海峡实际上被封锁，运往中东地区的物流受阻，由此带来的减产风险日益显现。日产预计本财年上半年受影响车辆达1.9万辆。

表 本财年中东风险将成为重负 2025财年这7家日本车企均出现利润下降，但预计2026财年整体上实现利润增长。括号内的数字为与上财年相比的增减率。中东风险一栏中马自达的数据为原材料价格上涨导致的影响金额，还包括中东影响以外的因素（来源：日经Automotive根据各公司的财报资料绘制）

另一方面，不易受中东地区影响的马自达的社长兼首席执行官（CEO）毛笼胜弘表示，“只要调整销售目的地，在销量方面基本可以抵消”。

比起减产风险，日本各车企更加担忧的是源自石油的原材料价格上涨带来的影响。在7家车企中，丰田列出了最大的影响金额，预计本财年出现6700亿日元的利润下降。向中东运输时间延长等因素导致的销量下降影响为2700亿日元，而原材料价格上涨带来的影响高达4000亿日元。主要考虑到燃料费、运输费以及涂装工厂所用涂料材料费等的上涨。本田预测称，受材料价格上涨等因素影响，营业利润将被拉低约3600亿日元。

铃木虽然在本财年展望中未计入中东局势的影响，但预计“一旦风险显现，影响将达约1000亿日元”（铃木社长铃木俊宏）。其主要市场印度的原油90%依赖进口。认为铝等原材料的成本增加将扩大。

日本这7家车企的本财年营业利润预计同比增长10%，时隔1年再度实现利润增长。尽管丰田和铃木预测利润将下降，但上财年转为亏损的本田预测营业利润将达5000亿日元，有望扩大利润增幅。

长场景子 日经XTECH／日经Automotive记者

木村雅秀 日经XTECH／日经Automotive编辑委员

本多幸基 日经XTECH／日经Automotive记者

富冈恒宪 日经XTECH／日经Automotive高级编辑

文章来源

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00006/00888/

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