保时捷与亚琛电池回收企业cylib合作生产了中试电池电芯，其正极活性材料——锂、镍、钴和锰——100%来自保时捷自有的报废电池包。欧盟《电池法规》将要求从2031年8月起，新电池中仅需含有6%的再生锂和6%的再生镍。

据electrive报道，保时捷与回收企业cylib已生产出正极活性材料全部为回收料的电池电芯。其中的锂、镍、钴和锰全部从保时捷自己的报废电池包中提取。

这是在中试规模下实现的完全闭环，也是去年启动的项目中的第三阶段。

根据新闻稿，这些电池来自德国的保时捷中心，并于5月采用水基工艺开始处理。再生材料计划于2028年应用于量产电池。初步测试显示了其技术适用性，更多结果将于今年晚些时候公布。保时捷同时也是该回收企业的投资者。

2024年5月，保时捷创投（Porsche Ventures）与世界基金（World Fund）共同领投了cylib的5500万欧元融资，博世创投（Bosch Ventures）也参与其中。该公司是由莉莉安·施维奇（Lilian Schwich）、保罗·萨巴尼（Paul Sabarny）和吉ideon·施维奇（Gideon Schwich）从亚琛工业大学孵化而出的初创企业，其表示该工艺的回收率超过了90%。这是一个客户在赞美自己部分持股的供应商。

欧洲法律对闭环的要求要低得多。自2031年8月起，新的电动汽车电池必须包含6%的再生锂、6%的再生镍和16%的再生钴。这些规则涵盖电动汽车电池、2千瓦时以上的工业电池以及起动电池。保时捷的中试正极材料达到了100%回收。

这些最低比例将在2036年提高，锂达到12%、镍达到15%、钴达到26%。更严格的数字体现在回收环节的另一端：到2027年，废旧电池中的锂回收率必须达到50%，到2031年须达到80%。汽车制造商必须从2028年8月开始记录再生材料的含量。

因此，具有约束力的目标是输出端（回收量），而不是输入端（回用量）。

欧洲还有其他公司在处理同样的问题。慕尼黑的Tozero于2024年筹集资金，用于每年处理3万吨电池废料，同样采用水基工艺。该公司总共已筹集1700万欧元。制约因素在于算术，而非化学。

目前报废的欧洲电动汽车电池还不多，因为相关汽车仍在路上行驶。而中国和韩国企业去年供应了欧洲90%的电池，因此最终回收回来的大部分电池从来就不是在这里制造的。