Factorial Energy已与日本三井金属（Mitsui Kinzoku）就固体电解质签署了一项联合开发协议。据其首席执行官称，由于没有任何一家公司能够凭一己之力将全固态电池推向市场，这是该公司近期一系列合作中的最新进展。正在法国敦刻尔克建设欧洲固态电池超级工厂的ProLogium（辉能科技），已经在台湾实现了全固态电池的量产。

据InsideEVs报道，Factorial Energy已与日本三井金属签署了一项联合开发协议，以实现其全固态电池平台的产业化，这是该公司近期密集合作中的最新举措。首席执行官黄思宇（Siyu Huang）表示：“电池创新无法由单一公司来完成。”该公司于6月在纳斯达克上市。对于一家电池初创公司来说，公开说出这样的话并不常见。

这种联盟模式将复杂的难题进行了拆解。浦项未来M（Posco Future M）负责正负极材料，韩国的Phil Energy负责制造工具，而Factorial则在探索如何与SK On进行规模化合作。Factorial表示，其拥有全固态电解质的基础性知识产权。其合作伙伴中有两家来自欧洲。

该公司已与大众汽车的电池部门PowerCo以及现代汽车签署了联合开发协议，梅赛德斯-奔驰则在2025年9月使用其电池驱动一台改装版EQS行驶了1,200公里。黄思宇表示，公司“在满足北美和欧洲的市场体量方面已经做好了充分准备”。奔驰既是测试合作伙伴又是投资方，Stellantis则为道奇（Dodge）演示车提供了支持。目前这些技术尚未应用到量产车中。

半固态的FEST电池能量密度高达每公斤375瓦时，目前搭载于梅赛德斯和道奇的原型车中。全固态的Solstice电池目标能量密度为450瓦时/公斤，大约是当前锂离子电池的两倍，并使用三井在埼玉县专门工厂制造的硫化物电解质。Karma Automotive预计将于2028年成为首家出货的车企。全固态电池的实际进展其实比公告所暗示的要更远一些。

这些项目其实都并非“无人问津”的领域。ProLogium已经在台湾大规模生产固态电池，其电池的能量密度达到了 381 Wh/kg，年产量约为 6,000 组电池；该公司还在今年 2 月动工建设位于法国的超级工厂。

Dunkirk 项目仍处于建设阶段：该工厂预计将于 2028 年开始投产，初期产能为 0.8 GWh，到 2032 年将提升至 12 GWh，该项目得到了法国的财政支持，选址在 Gravelines 核电站附近。该工厂同样由台湾企业拥有——这正是欧洲固态电池领域的领军企业（如 Northvolt）的发展模式；而欧洲本土的电池企业却未能达到这样的发展水平。

另一种观点认为，这些技术短期内还无法应用于汽车领域。LG Energy Solution 的北美总裁上个月表示，这项技术“很可能需要十年时间”才能应用于手机领域，因为大型电池组的生产是各公司面临的主要挑战。Factorial 公司的应对策略是：停止独自尝试开发相关技术，而是选择与其他企业合作。