大约二十年前，一位波兰企业家找到了进入该国邮政行业的途径：他在信件上安装了金属板，使这些信件变得足够重，从而可以被视为包裹，并因此摆脱了国家邮政垄断企业的控制。

如今，由这家美国物流巨头领导的团队在一场于9月18日结束的招标中获得了投资者的支持，将InPost的估值定为约90亿美元，这为该公司从阿姆斯特丹证券交易所退市铺平了道路。与典型的收购案例不同，InPost将继续作为独立公司运营，而Brzoska也将继续担任其首席执行官。

对于FedEx来说，Brzoska将成为推动其在欧洲业务增长的关键人物。此次收购使FedEx能够利用InPost的基础设施，从而增强其竞争力，对抗德国的DHL和法国旗下的DPD等竞争对手。

InPost的自动化包裹寄存柜现已遍布欧洲九个国家，从苏格兰到西班牙，再到波兰。FedEx在2月份宣布收购时称Brzoska是一位“经验丰富且具有远见的创始人”。

Brzoska于2009年在克拉科夫首次推出了InPost的包裹寄存柜，这些寄存柜被设置在加油站和麦当劳餐厅附近。其初衷是解决“最后一公里”的配送问题——即避免快递员需要逐户送货，而是将数百个包裹集中送到一个指定的地点，客户可以在方便的时间自行取件。

2014年，InPost与总部位于迪拜的Aramex合作，在中东地区建立了包裹寄存柜网络，这一合作让Brzoska意识到自己开发的商业模式具有国际竞争力，可以扩展到更广阔的市场。

如今，在法国和英国完成收购后，InPost在欧洲各地运营着约7万台自动化包裹寄存设备，其中波兰境内就有约3万台。该公司每年还在新增超过2万台这样的设备。

“最初，我认为全球范围内最多能部署1万个储物柜，”布罗兹斯卡（Brzoska）说道，“这充分体现了我对当前发展情况的惊讶之情。”公司实现这一规模的过程并不顺利：2017年，InPost首次进行大规模国际扩张时，由于成本远超收入，公司几乎濒临破产。

Advent公司介入并收购了InPost的控制股权，随后将其从华沙证券交易所摘牌，导致许多投资者蒙受了损失。

随着新冠疫情期间电子商务配送量的激增，InPost在2021年重新回归股市，通过首次公开募股（IPO）在阿姆斯特丹上市。然而，投资者仍对公司的未来发展持怀疑态度。尽管InPost的盈利增长了约两倍，但其股价仍低于IPO时的价格。

一些投资者认为，InPost处于技术、物流和电子商务的交汇点，因此难以被简单地归类为某一特定类型的公司；另一些投资者则对布罗兹斯卡的雄心表示质疑——他的业务范围已从单纯的包裹配送扩展到人工智能驱动的市场支付服务以及电子商务零售等领域。

此外，InPost的本土市场竞争日益激烈，这对其利润率造成了压力；与此同时，该公司仍在海外扩张上投入大量资金。

最终，布罗兹斯卡决定亲自掌控InPost的未来发展方向。在最近的财报电话会议上，他表示公司需要增加对技术的投资，即使这会影响到短期利润。他强调，对于一家拥有众多股东的上市公司来说，这一战略可能难以实施。

由FedEx和Advent领导的财团向股东提出了每股15.60欧元的收购报价，这一价格远高于收购提案提出前的股价水平，但仍低于InPost的IPO定价（16欧元）。布罗兹斯卡拒绝就公司的未来计划发表任何评论。

如今，他的影响力早已超越波兰的InPost。多年来，布日奥斯卡已成为该国企业家最著名的代言人之一，为亲商政策游说，并参与政府的放松管制工作。

他也从未回避挑战行业巨头。他指控竞争对手偷税漏税。在布日奥斯卡发起运动、指控Meta Platforms Inc.旗下服务利用其公众形象进行欺诈性广告后，政府正推动欧盟对此展开调查。

“他不畏风险，时刻寻求增加新服务，”财务顾问亚当·古兹表示。二十多年前，他曾帮助布日奥斯卡筹集资金，将一家主要雇佣大学生的传单派发业务扩展为一家更成熟的快递公司。“他是一位从未失去创业精神的人。”