（中央社东京19日综合外电报导）日本丰田汽车将于2027年春季在中国生产搭载发电用引擎的「增程式电动车」，其续航距离比一般电动车更长，也比油电混合车更安静。

「日本经济新闻」报导，随著中国市场对增程式电动车的需求增加，丰田汽车将持续发展多元车款，加速开拓中国这个最大的电动车市场。

「增程式电动车」被称为继纯电动车、插电式混合动力车、油电混合车及燃料电池车之后的「第5种电动车」。

其特色是搭载小型发电引擎，除可从外部充电外，也能以引擎发电，再将电力输送至驱动马达，因此与完全依靠电池的纯电动车相比，续航距离更长，部分车款甚至可延长至约5倍。

与同时靠马达及引擎驱动的插电式混合动力车相比，增程式电动车搭载的引擎较小，行驶时也更安静，也能提供接近纯电动车的平顺驾驶感受。

价格方面则被认为与插电式混合动力车相当。不过，由于结构比纯电动车复杂，能源效率较低，维修也较为繁琐。

这将是丰田首次推出增程式电动车。丰田计划从2027年4月起在中国开始生产，初期每月生产数百辆。2027年，全年产量预计达到约20万辆，2028年进一步提高至约40万辆。

2025年丰田全球销售量中，纯电动车约20万辆、插电式混合动力车约18万辆。丰田计划将增程式电动车的生产规模扩大至足以成为主要电动车类别之一。丰田投入增程式电动车的背景之一，是中国市场需求日益多元化。

根据毕马威顾问公司统计，中国市场2026年1月至7月的新车销售量约1017万辆，较去年同期减少20%。其中，由纯电动车及增程式电动车带动的新能源车占比达56%，创历史新高。

在中国，受到政府补助等因素带动，汽油车需求快速转向电动车，但对充电基础设施的疑虑，仍是阻碍消费者转换的一大因素美国顾问公司艾睿铂合伙人铃木智之指出，「增程式电动车开始在中国获得支持，被视为电动化过程中的务实选择」。

丰田提出「多路径」全方位策略，计划按照各地市场需求，在当地开发及生产车款。丰田也计划在2027年于中国生产续航距离较长的新一代电动车，并以Lexus品牌推出，同时投入目前中国需求正旺的增程式电动车。

另一方面，中国纯电动车市场正出现价格竞争。包括比亚迪在内的中国车商过度投资设备及扩大生产，引发被称为「内卷」的过度竞争，已成为社会问题。

相较之下，增程式电动车的技术比纯电动车复杂，能以较高价格销售，有助于确保利润，也较不容易陷入价格战。

「中国在一面倒向纯电动车的市场中，竞争日益激烈，各家企业陷入削价竞争。我们需要采取措施，避免被卷入其中。」中国政府将油电混合车排除在新能源车「车辆购置税」减免的适用范围之外，这对擅长生产油电混合车的日本车商形成不利因素。

增程式电动车领域中，丰田的竞争对手也开始投入开发。今年春季，日产汽车在新款运动型多功能休旅车NX8首度采用增程式电动车型，这是日产社长艾斯皮诺萨提出的「以中国作为创新与出口据点」策略的一环。

另外，中国智慧型手机大厂小米也将于本月推出新款增程式电动车。

「中国的纯电动车价格竞争激烈，也有不以获利为优先的案例。对日本车商而言，拥有多元的产品组合及销售策略，将有助于确保竞争力。