霍赛因（Hossein）是一位32岁的市场营销专家，目前居住在德黑兰。他一直考虑用一辆更新型的汽车来替换自己那辆已经使用了13年的伊朗国产汽车。

尽管最近他的工资有所上涨，现在他的年收入接近9亿里亚尔（按当前汇率约合390美元），是最低工资的4.5倍，但进口汽车对他来说仍然完全买不起。由于美国和以色列于2月28日突然对伊朗发动战争，并随后实施了严厉的制裁和封锁措施，伊朗的经济陷入了危机，就连购买国产汽车也超出了他的预算。

“我几乎失去了购买国产新车的希望，除非伊朗的经济状况能够有所改善，恢复正常。”霍赛因告诉半岛电视台（Al Jazeera）。他出于安全考虑，要求匿名。

他目前驾驶的是一辆老款的手动挡标致206（Peugeot 206）汽车，这辆车原本是法国制造的，但由于外国汽车制造商因制裁撤离伊朗后，现在改在伊朗本土生产。如果他卖掉这辆车来购买新车，最多能获得100亿里亚尔（约合4,350美元）。然而，他的选择非常有限：

升级到配备自动变速箱的标致207（Peugeot 207）可能需要花费280亿里亚尔（约合12,170美元）；

一款国产轿车“Shahin”的价格则高达310亿里亚尔（约合13,480美元）；

一款跨界车型“Reera”的价格更是达到了430亿里亚尔（约合18,700美元）。

如果价格保持不变且他不再有其他开支的话，购买这些新车分别需要他攒下24个月和37个月的工资。但现实是，伊朗的生活成本不断上升，而人们的收入却停滞不前，他几乎无法存下任何钱，更别说购买新车了。

自战争爆发以来，国内汽车的价格普遍上涨了40%至80%；有些汽车的价格甚至超过了2025年9月时的价格的130%。

汽车维护费用的增长速度也远远超过了人们的工资水平：国产轮胎、机油、刹车片和离合器套件的价格至少翻了一番，而某些汽车零部件的价格更是上涨了三倍以上。

由于国内汽车的安全标准较低，这些汽车导致了大量交通事故死亡事件。在伊斯兰历的沙赫里瓦尔月（Shahrivar，该月结束于9月22日）期间，已有至少1,609名伊朗人在城际道路上丧生；每年有超过2万人在交通事故中丧生。相比之下，整个欧盟（其人口几乎是伊朗人口的五倍）去年的道路死亡人数却要少得多。

伊朗那些耗油量高的汽车不仅加剧了城市交通拥堵，还加速了车辆的老化过程，并进一步推高了燃油成本（因为汽油价格也在上涨）。我们是如何陷入这种困境的呢？

专家指出，由于受到国家保护的企业、特权化的市场准入机制、经济孤立以及进口限制等因素的共同作用，伊朗家庭别无选择，只能以远高于自己工资水平的价格购买质量低下的汽车。

战争的破坏（尤其是以色列和美国对多家钢铁企业的轰炸）更是雪上加霜：对伊朗南部港口的海上封锁使得商品无法从阿联酋等邻近市场进口。在这种环境下，国内汽车制造商几乎没有动力去改进产品质量。

最终消费者还面临着政府征收的各种费用、货币贬值、复杂的融资问题，以及那些不透明的中间商所收取的高额费用；此外，行业腐败现象也普遍存在。

“人们被迫购买价格高昂但质量低劣的汽车；这些汽车的实际价格应该只有全球市场价格的四分之一，这对他们来说是一种直接的伤害，”伊朗议会主席团成员穆罕默德·拉希迪周六对当地媒体表示。“在整个生产过程中，都能明显看到黑手党组织的影子。”他的言论与其他官员及官方媒体的观点一致；这些媒体曾公开将汽车制造业描述为一种有组织的犯罪活动。

根据官方媒体发布的最新数据，2026年前五个月伊朗共生产或组装了约23.3万辆汽车，而去年同期这一数字为36.6万辆；同期进口的汽车数量仅为约2.5万辆。

只有少数几家与政府有关联的公司或中间商被允许进口汽车，关税加上增值税使得汽车最终售价上涨了高达200%。

政府和议会今年曾讨论过降低进口关税的问题，但至今尚未达成任何协议。

2026年5月16日，当船只停泊在伊朗拉拉克岛附近的霍尔木兹海峡时，汽车正从一艘轮船上卸下（ 。高端汽车的价格差异尤为明显：2026年款丰田Land Cruiser VXR在伊朗的售价约为6600亿里亚尔（约合28.7万美元），而在阿联酋的售价仅为8.6万美元。大多数其他车型的价格情况也是如此，具体价格会根据车辆的稀缺程度和零部件的供应情况而有所不同。

一款由中国设计的中端SUV车型，在国际市场上的售价约为3.2万美元，而在伊朗的售价则为4.2万美元；同样这款车如果由伊朗的国有企业使用进口零部件组装并更换名称后出售，其售价则高达5.3万美元。

这一荒诞的场景在上周于德黑兰举行的为期三天的“国际”汽车展上得到了充分展示。该展会主要展出了由中国制造的汽车。尽管美国实施了制裁，但这些汽车仍然可以在伊朗购买——因为德黑兰几乎将所有石油都出口到中国，并用石油换取包括汽车在内的各种商品。

一些本土汽车制造商和进口商并未参展，要么是因为他们没有产品可供展示，要么是因为他们的顾客们愤怒不已：这些顾客几个月前就订购了汽车，但却至今仍未收到。部分参展车辆的零部件在伊朗市场上根本买不到，或者其价格在国际市场上要高出数倍。

即使展会上的最便宜汽车，对普通伊朗人来说也完全买不起。按照最低工资标准计算，一名工人即使拥有所有规定的补贴，也需要工作50年才能用自己全部的工资买到一辆售价为1200亿里亚尔（约合52,150美元）的国产电动SUV——XPENG G9；而且这还不包括他在食品、住房或服装上的开支。尽管如此，展会中心外的排队队伍依然排得长长地。

“这真的很令人难过，因为大多数人只是来拍照的，因为他们知道这些汽车自己永远买不起，”一位参加展会的年轻人对半岛电视台说道，“而且这些汽车的车门都是锁着的。”