2026年9月17日，零跑汽车与中国一汽在浙江湖州举行签约仪式，零跑汽车分别与中国一汽旗下一汽旗新动力（长春）科技有限公司和中汽新能电池科技有限公司签署投资意向书和技术合作协议。图：零跑汽车

　　【财新网】零跑汽车拟作为战略投资者参与中国一汽全资子公司旗新动力A轮融资，投资金额及拟持股比例尚未公布。零跑汽车（09863.HK）与中国一汽日前分别披露上述信息。

　　双方同日宣布，零跑汽车与中国一汽控股的电池企业中汽新能签署技术合作协议，双方计划共同推动前瞻电池技术攻关与标准化电芯落地。

　　旗新动力成立于2025年6月，前身是一汽新能源动力总成事业部。早在2025年末，零跑汽车即和旗新动力签署合作协议，拟共享资源，推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同。

　　零跑汽车目前在售车型包含纯电动和增程两种，增程车型仍需要发动机等传统动力系统。该公司一直强调高度自研自制，但动力系统主要覆盖新能源三电等。2025年末，零跑汽车副总裁李腾飞曾对二者合作解释称，零跑本身不研发传统动力总成，而一汽动力总成有着非常好的市场表现，可以支持零跑发展。

　　增程车型在国内市场较为受欢迎，海外市场更熟悉的是插电混动车型。中国车企目前向海外出口的新能源汽车主要为纯电和插电混动产品。

　　零跑汽车近期披露，计划推出插混车型，主要将面向海外市场。插混车型同样需要发动机。旗新动力将为零跑汽车插混全球车型提供配套混动发动机。

　　旗新动力目前主要客户仍是一汽体系内的车企，例如一汽红旗、一汽奔腾等，另外还有无人船公司云洲智能等。一汽希望推动旗新动力成为市场化供应商。零跑汽车入股，有助于旗新动力拓展外部客户，加快向独立动力总成供应商转型。零跑汽车也希望以投资方式，与一汽形成更稳定的动力总成技术和产能合作。

　　零跑汽车与中汽新能将围绕固态电池、富锂锰基电池、钠离子电池、铁锂超快充等前沿方向开展协同研发，双方同时将联合推进标准化电芯定向开发与产品应用。在此基础上，两家公司还将共同探索电池回收、海外产业链协同。

　　中汽新能目前出货量较小。据一汽方面披露，2026年一季度，中汽新能销售电池2.96吉瓦时（GWh）。可资对照的是，据韩国机构SNE Research统计，同期头部企业宁德时代的全球动力电池使用量达到99.5GWh，中创新航、国轩高科等二线厂商的动力电池使用量则在约在10GWh量级。中汽新能销量中包含动力电池和储能电池，实际动力电池装车规模与主流企业差距可能更大。

　　中汽新能还希望将相关产品进一步导入零跑车型，不过目前双方尚未确认具体车型定点计划。

　　零跑汽车此前主要对外采购电芯，再自行完成模组、电池包及电池管理系统等环节。2025年8月，零跑汽车与中创新航成立合资公司中凌新能源，主要负责电芯制造。该合资公司已经投产，年产能可以满足50万至60万台整车配套需求。零跑汽车称，未来将采取自制和外购电芯相结合的模式，在控制成本的同时，通过外部采购调节产能波峰波谷。

　　考虑到零跑已拥有自有电芯产能，同时希望维持多元化电池供应体系，中汽新能短期内获得大规模通用电芯订单的空间可能有限。相比单纯扩大供应份额，双方此次合作更值得关注的是围绕下一代电池技术开展定向开发，并推动相关电芯在零跑车型上实现应用。

　　零跑汽车和一汽的业务、资本合作绵延已久。早在2020年，零跑汽车就与一汽轿车签署战略合作协议，双方宣布将在智能电动汽车关键零部件的研发、制造和生产应用方面展开合作。

　　2025年12月，零跑汽车公告称，一汽计划以约37亿元认购零跑汽车5%的股份。交易完成后，包含零跑汽车创始人朱江明在内，创始团队的持股比例将从23.75%稀释至22.56%，仍是单一最大股东集团。

　　2026年9月16日，零跑汽车披露，证监会同意该公司向一汽旗下投资公司发行内资股的注册申请。这意味着该项投资已经通过关键监管审批，距离最终交割再进一步。（详见财新网报道《零跑宣布引入一汽战投 创始团队保持控制权》）