在《大巴黎》规划法案通过近一年后，地铁终于将在萨克雷高原上投入运营。18号线的第一段线路将于2026年11月30日在马西-帕莱索（Massy-Palaiseau）和克里斯特-萨克雷（Christ de Saclay）之间开始接待乘客。这条线路全长10公里，设有4个车站，其中一座高架桥将成为欧洲最长的高架桥。这是法兰西岛地区三十年来第一条全新的地铁线路。整个建设过程耗时六年（包括各种延误）。按照计划，该线路将于2027年和2030年分别连接奥利机场（Orly Airport）和凡尔赛-尚蒂耶（Versailles-Chantiers）；目前这段旅程需要40多分钟，未来将缩短至30分钟。

这个项目的复杂性首先体现在其所在的区域发展状况上：从学术角度来看，巴黎-萨克雷地区已经完全实现了其发展目标。这里聚集了1.6万名研究人员和教师、305个实验室以及一座同步加速器设施，该地区承担了法国21%的科研任务，位居全国第二大科研中心（仅次于巴黎）。此外，这里还诞生了4位诺贝尔奖得主和11位菲尔兹奖（Fields Medal）获得者。巴黎-萨克雷大学（Université Paris-Saclay）和巴黎综合理工学院（École polytechnique）也经常被列为全球顶尖的学术机构。然而从经济角度来看，该地区的经济发展成果相对有限：在规划中的110万平方米经济用地中，仅有约95万平方米尚未被开发；国际性的研发项目也较少选择在萨克雷地区进行。

对这一项目的评价事实上，巴黎-萨克雷地区经济发展工作组发布的报告也表达了类似的观点。报告指出，2026年标志着该项目“进入了一个关键的考验阶段”；此前用来为该项目辩护的“交通便利性”这一理由已不再成立。今后，人们需要根据该地区吸引就业机会的能力（而不仅仅是科研机构的能力）来评估其发展潜力。整个巴黎-萨克雷就业圈已拥有83.75万居民和42.85万个就业岗位，但当地经济仍主要以公共研究和教育为主，私营产业的发展程度远未达到该地区所期望的水平。此外，当地的失业率仅为9.3%，低于整个法兰西地区的平均水平。

这一评估同样适用于位于该线路两端的奥利机场和凡尔赛市：奥利机场常被视为大巴黎地区的低成本交通枢纽，而凡尔赛则更多与文化旅游相关，而非生产性经济。随着这两座城市与这个世界级的科学中心相连，未来有望形成一条连接研究人员、商务人士和公务员的交通轴。不过，这一交通网络的实现仍取决于那些尚未建成的线路段（计划于2027年和2030年完成）。另外，还需要确保这些火车站不仅仅成为人们匆匆经过的场所而已。

房地产市场的不确定性值得注意的是，基础设施的建设并不能自动带来预期的经济效应。根据“大巴黎地区公证师协会”针对14号线北段新火车站周边地区进行的研究，房价并未出现暴涨。2018年至2019年间，这些新火车站周边的住宅价格仅上涨了5%，并未出现明显的投机现象；而同期整个巴黎周边地区的房价却上涨了30%以上。因此，仅靠地铁建设本身，并不足以确保一个地区的经济结构发生根本性变化。

目前尚不清楚，当地铁线路正式投入运营后，法国巴黎大区的南部地区将如何利用这一新的发展机遇。要将这一交通基础设施转化为可持续的私人就业机会，就需要建设相关的工厂、企业总部，并需要政府持续提供政策支持。否则，18号线只不过缩短了机场、这座“皇家城市”以及科研园区之间的距离而已——这三个区域仍将各自维持原有的发展模式。地铁固然会建成，但当地的经济发展仍有待进一步推动。