2026年9月20日，山东烟台，一批由上汽制造的名爵MG4 EV电动汽车在山东港口烟台港等待装船出口。

　　【财新网】2026年前八个月，中国汽车出口同比上升66.7%，增至715.3万辆，全年有望达到1100万辆甚至更多。9月18日，在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国汽车企业国际化发展创新联盟资深专家刘艳作出上述判断。

　　刘艳提醒，汽车出口量猛增对售后服务能力提出严峻考验，主管部门预计将采取措施加强监管，避免中国汽车产品在海外市场“卖得快、修得慢”，影响品牌口碑。

　　近两年，中国汽车品牌海外售后服务能力短板已有所暴露。2026年8月，荷兰Univé保险公司拒绝为7个中国汽车品牌、1家韩国车企以及1家越南车企的车辆承保。该保险公司称，相关措施并非针对车辆产地，而是基于车辆可维修性作出的决定。

　　这家保险公司还称，一些新汽车品牌在荷兰市场快速抢占份额，但并非所有品牌的事故维修配套服务都能同步跟上。部分车型缺少技术资料，配件难以采购，也不是每家维修厂都有能力维修这类车辆。

　　被Univé拒保的中国品牌包括长安、捷途、欧萌达、零跑、猛士、岚图和红旗。还有部分中国品牌可在Univé投保法定强制责任险，但无法投保全险。

　　Univé指出，上述限制并不是永久的，如果车企愿意在配件供给、技术支持以及培养足够合格维修厂方面投入，品牌的承保处境就能改善，中国品牌领克和比亚迪就做到了。

　　荷兰媒体报道称，其他保险公司虽不公开拒保品牌名单，但在保险比价平台查询可知，中国新品牌可选的保险公司数量明显更少。

　　2025年9月，澳大利亚汽车服务与维修监管局向比亚迪、极氪、小鹏、smart、零跑等五家中国车企发出合规警告。这些企业未能完整、及时向澳大利亚独立维修厂开放车辆诊断软件、维修参数等技术资料。企业如果拒不整改，将面临最高1000万澳元罚款。

　　澳大利亚还曾出现因中国电动汽车部件维修费用过于昂贵或配件等待时间太长，保险公司不得不将轻微事故车辆定为全损的极端案例。

　　2025年6月，在一个公开论坛上，泰国国会众议院工业委员会主席顾问许永明称：“中国汽车在泰国的售后服务还不够完善。当中国汽车零部件损坏时，在泰国更换零部件存在困难。”

　　刘艳指出，中国车企海外售后能力不足已从运营问题升级为系统性风险。随着中国汽车产品的海外保有量上升，车辆进入使用中后期，服务压力将在未来两三年集中显现。她认为，售后能力建设正从加分项变为决定中国品牌能否在海外长期扎根的关键因素。

　　中国主管部门高度关注企业海外售后网点布局情况，未来可能会要求出口企业提交海外网点资质证明等内容，今后主管部门可能还会采取其他措施强化对车企海外服务能力的考查。