Spiro总部位于迪拜，主要面向商业骑手提供电动摩托车及换电服务，业务覆盖七个非洲国家。

　　【财新网】非洲电动出行企业Spiro正寻求中国制造企业参与其供应链建设。该公司日前和中国两轮电动车头部公司雅迪控股（01585.HK）达成合作，由雅迪面向Spiro在非洲运营的市场提供电动两轮车产品。

　　Spiro公司创始人Gagan Gupta告诉财新，Spiro计划在2027年将零部件本地化生产比例提高到90%的。他希望中国合作伙伴不再局限于出口整车和零部件，而是赴当地投资，参与产业体系建设。

　　Spiro总部位于迪拜，主要面向商业骑手提供电动摩托车及换电服务，业务覆盖七个非洲国家。据该公司披露，目前已有超过13万辆Spiro电动摩托车投入使用，布局逾2500座换电站，累计完成换电超过5000万次。

　　中国大型电动两轮车企业过去主要集中拓展东南亚等市场，近年开始试水非洲。Gagan Gupta称，目前，非洲约有3000万辆两轮车，预计到2030年，数量将增长至5000万至6000万辆，这意味着电动化存在巨大的市场空间。

　　雅迪控股（01585.HK）已先后进入埃塞俄比亚和肯尼亚。根据雅迪6月5日发布的消息，该公司已在埃塞俄比亚售出了4.8万辆电动摩托车。

　　2026年6月，雅迪在肯尼亚国际汽车展（Autoexpo Kenya 2026）展出一款面向当地“摩的”市场开发的电动摩托车，并宣布与肯尼亚换电企业ARC Ride等合作，推进电动摩托车及换电解决方案落地。

　　此次雅迪计划向Spiro提供的车辆将根据当地需求进行适配，Spiro则向雅迪开放其换电网络和能源基础设施。双方还将共同研发适应非洲道路条件和商业运营需求的两轮车平台。

　　“中国合作伙伴将在非洲电动出行产业发展中发挥重要作用，预计未来几个月还会有更多合作消息公布。”Gagan Gupta说。

　　与以个人通勤为主的市场不同，非洲地区的摩托车主要作为生产工具，大量用于载客、配送等商业活动。Gagan Gupta介绍，Spiro用户每天骑行时间可达10小时，因此对能源成本更为敏感。

　　高强度运营意味着电动摩托车更具成本优势。据国际能源署5月发布的《2026年全球电动汽车展望》，摩托车载客服务是非洲摩托车电动化的重要推动力。当地商业骑手每天收入通常约为10美元至15美元，使用燃油摩托车时，燃油支出可能相当于收入的40%至60%，而电动两轮车每天能源支出通常不足2美元。

　　融资模式也在降低购车门槛。Spiro等企业推出分期购车方案，骑手可根据收入按日还款，付清后即获得车辆所有权。国际能源署称，在此类融资支持下，电动摩托车已占肯尼亚网约出行平台Bolt两轮车队的40%以上。

　　但非洲部分国家仍面临电网可靠性不足、道路基础设置薄弱等问题。企业进入当地市场，不仅要提供适应复杂路况和高强度运营需求的车辆，还需同步建设换电、维修等配套体系。

　　“截至目前，我们已投入近4亿美元用于相关基础设施建设，并验证了这一商业模式的可行性，并非所有企业都愿意承受这样的基础设施投资风险。”Gagan Gupta说。

　　除整车企业外，中国资本也在参与Spiro扩张。Spiro近期完成一轮2.7亿美元融资，增途资本参与投资。增途资本成立于2022年，是一家专注于“一带一路”和新兴市场的基金，重点关注非洲、中东、东南亚和拉美等市场。

　　Gagan Gupta称，增途资本在非洲等新兴市场积累的资源和网络，也将帮助Spiro加快供应链本地化，尤其是推动与中国供应商开展更深入的技术合作。

　　为实现本地化目标，Spiro已在非洲布局组装、回收和研发能力。据Gagan Gupta介绍，该公司在肯尼亚、卢旺达、乌干达和尼日利亚运营四座组装工厂，并在尼日利亚建设电池回收设施。为了强化整车设计能力，Spiro还收购了英国一家工程公司，计划于2026年在肯尼亚启用其首个非洲研发中心。