横滨橡胶新工厂的生产工序中的乘用车轮胎（9月14日，浙江省杭州市）

日本轮胎及橡胶制品企业横滨橡胶（Yokohama Rubber）已在中国新工厂启动量产，并加快扩大在当地市场的份额。该公司以不到以往一半的时间完成工厂投产，并将生产成本降低三成，以此来满足中国汽车制造商的需求。在日本车的中国销量下滑的背景下，横滨橡胶正在中国汽车的供应链中建立稳固的立足点。

“以中国式速度加快投资回收”，横滨橡胶会长兼首席执行官（CEO）山石昌孝9月14日在浙江省杭州市投产的乘用车轮胎新工厂如此表示。

他显示出决心称，不会拘泥于留出余地、为避免失败而谨慎推进的“日本式”做法，而是以中国方式来满足当地客户对快速供货和控制成本方面的需求。

成品轮胎被装上卡车运出工厂（9月14日，浙江省杭州市）

横滨橡胶通过搬迁邻近的原有工厂的方式建设了新工厂。投资额为人民币19.6亿元。项目于2024年12月开工，并于2025年11月出货首条量产轮胎。

过去，新工厂投产通常需要两年以上时间，而此次仅用了11个月便实现投产，还不到1年。轮胎的年产能达到900万条，比原来的600万条提高了5成。

为了压缩生产成本，新工厂积极采用了中国制造的生产设备。例如，用于切割材料的机械，以及将材料加工成轮胎形状的成型设备。过去一直使用日本或欧洲的机械，此次的新工厂则改用中国制造的设备。

新工厂的轮胎成型工序。成型设备由中国制造（9月14日，浙江省杭州市）

另一方面，用于混合橡胶的“密炼机”以及检测成品轮胎平衡性的设备等与轮胎质量密切相关的设备，则采用符合该公司性能要求的日本或欧洲制造的产品。

横滨橡胶通过采用低价格的中国制造设备，加上工厂搬迁获得的政府补贴，以及扩大产能带来的量产效应，新工厂将每条轮胎的生产成本较原来降低了26%。

用于混合橡胶的“密炼机”采用了日本制造的设备（9月14日，浙江省杭州市）

这座提高了成本效率的新工厂将面向中国车企增加轮胎供应作为核心任务。目前已开始向大型车企比亚迪（BYD）、吉利汽车以及纯电动汽车（EV）新兴企业浙江零跑科技等供货，未来的目标是扩大客户范围和供货车型。

据中国的证券公司透露，在2025年中国乘用车轮胎市场中，横滨橡胶在新车轮胎领域排在外资企业第9位，替换轮胎领域则排名第6位。

中国汽车工业协会的数据显示，2025年中国新车销量（含出口）达3440万辆，同比增长9%，成为全球最大的汽车市场。中国公安部的数据显示，与轮胎替换需求相关的汽车保有量2025年达到3.66亿辆，同比增长4%。

以EV为中心在国内市场展开激烈竞争的中国汽车制造商正转向出口寻找出路，并逐步提升在海外的影响力。随着在欧洲和亚洲推进本地化生产的趋势不断加强，包括日本企业在内的汽车零部件供应商也面临如何融入中国车企供应链的挑战。

接受采访的横滨橡胶会长兼CEO山石昌孝（9月14日，中国浙江省杭州市）

横滨橡胶正积极扩大交易。山石会长兼CEO干劲十足地表示：“今后10～15年，中国汽车企业将在全球范围内持续增长。我们已在中国当地向中国企业供货，若这些企业的出口目的地有我们的工厂，也能够在那里拓展业务，从而推动全球业务扩张”。

横滨橡胶自2003年起在杭州市的工厂生产轮胎。最初是为了配合日本汽车制造商在中国扩大乘用车生产而进驻当地市场。

目前中国汽车市场正在发生巨大变化。日本品牌在乘用车市场的份额从2020年的23%骤降至2025年的10%。相反，中国品牌的份额在同一时期则从38%大幅上升至70%。

随着中国汽车的崛起，中国的轮胎企业也在迅速扩张。轮胎专业杂志报道称，从按销售额计算的全球轮胎市场份额来看，2024年中国的中策橡胶集团与赛轮集团两家企业的市场份额合计已超过5%。

横滨橡胶称，以产量计算，截至2025年中国企业的占比已超过4成。山石指出：“再过几年，全球一半的产量将由中国企业占据”，流露出危机感。

对横滨橡胶而言，能否通过“中国式”新工厂在控制生产成本的同时维持附加值、并扩大轮胎销售，是实现持续增长的关键。此外，还需要在全球充分利用在中国建立的业务关系，并把在中国磨练出的高效生产技术等推广到海外其他工厂，以实现本次投资的回报。