2026年6月17日，重庆，爱玛车业科技有限公司生产车间。图：视觉中国

　　【财新网】在电动两轮车市场增长承压之际，雅迪、爱玛等头部企业决定加快拓展电动三轮车业务，传统市场格局或将生变。

　　在9月21日召开的2026年上半年业绩说明会上，爱玛科技（603529.SH）方面称，受绿色出行和人口老龄化等趋势推动，货运类和休闲类电动三轮车的需求持续增长，该公司希望依托品牌和渠道优势，提升市场份额。

　　爱玛科技没有在2026年半年报中单独披露电动三轮车业务数据。2025年，该公司销售电动三轮60.71万辆，同比增长10.40%；实现收入23.03亿元，同比增长17.98%，在总营收当中占比约9.2%。

　　自爱玛开始单独披露该业务以来，电动三轮车收入已连续四年增长。

　　在电动两轮车市场，爱玛科技和雅迪控股（01585.HK）都是龙头企业，爱玛的销售规模仅次于雅迪。与电动两轮车不同，电动三轮车主要服务于县乡货运、个体经营及老年人短途出行等场景。近年来，随着产品外观、舒适性和智能化水平提升，休闲三轮车也逐渐受到三四线城市部分家庭用户青睐。

　　长期以来，国内电动三轮车市场主要由金彭、宗申、淮海等专业三轮车制造商主导。随着雅迪、爱玛等两轮车公司持续加码，原有市场格局正在发生变化，行业竞争也随之升温。

　　为扩大业务规模，爱玛从产能、产品和渠道等方面推动电动三轮车业务。该公司在4月举行的一季度业绩说明会上称，将加快建设徐州丰县电动三轮车生产基地，围绕不同使用场景升级休闲三轮和篷车产品，同时推动渠道下沉，扩大终端门店的产品覆盖。

　　2024年4月，爱玛宣布投资约30亿元，在江苏省丰县建设产业园，重点扩大电动三轮车产能。2026年3月，爱玛在一场券商交流会上称，丰县电动三轮车制造基地预计于2026年第三季度投产，规划年产能300万辆，并拟采用“模块生产、属地装配”模式降低物流成本。

　　电动两轮车龙头雅迪也在快速扩张三轮车业务。财通证券5月发布的研报称，2025年雅迪销售三轮车96万辆，该公司将2026年销量增长目标定在50%以上。若实现这一目标，雅迪三轮车的销量将超过140万辆，进一步逼近乃至超过部分传统三轮车龙头。

　　传统电动三轮车龙头也在通过产品升级巩固市场地位。7月30日，金彭宣布，计划在未来一年投入1.2亿元，推出22款高端乘用三轮车，重点拓展家庭和女性出行市场。

　　9月10日，金彭发布产品智能架构，并推出两款三轮篷车。金彭称，该智能架构历时五年开发，整合了智能网联、智能座舱、动力、底盘和辅助驾驶五个模块。金彭还计划于9月22日在云南大理发布休闲三轮旗舰新品。

　　奥维云网在2026年3月发布的数据显示，2025年中国电动三轮车内销722.3万辆，同比增长5.4%。金彭、宗申的市场占有率分别为15.9%和12.5%，位居前两位；雅迪、爱玛分别以9.9%和8.1%的市场份额排名第三和第四。

　　传统龙头的份额已有所松动。2025年，金彭的市场份额同比下降4.1个百分点，宗申亦下降1.1个百分点；而爱玛、雅迪同期市场份额分别提升3.3个百分点和0.5个百分点。

　　市场机构看好电动三轮车的增长空间。财通证券预计，到2030年，国内休闲电动三轮车的销量有望突破1100万辆。

　　海外市场也在提供新的增量空间。徐州丰县是国内最大的电动三轮车产业集聚地。江苏官方在9月13日公布的数据显示，2026年上半年，丰县电动三轮车自营出口额达到5.1亿元，同比增长95.7%。当地产品已进入东南亚、非洲和拉美等市场。

　　非洲对中国电动三轮车产品的进口额显著提升。商务部9月公布的数据显示，2026年上半年，非洲自中国进口电动摩托车和电动三轮车的金额达到1.146亿美元，同比增长约60%。

　　非洲电动出行企业Spiro创始人Gagan Gupta近日接受财新采访时称，该公司计划拓展电动三轮车业务，进入配送车队、公共交通等运营场景。

　　Spiro主要为商业骑手提供电动两轮摩托车和换电服务。该公司称，目前已有超过13万辆Spiro电动摩托车投入使用，布局逾2500座换电站，累计完成换电超过5000万次。

　　部分新势力企业对电动三轮车市场保持谨慎态度。小牛电动（NASDAQ：NIU）曾于2020年发布一款电动倒三轮车产品，但此后未形成规模化商业布局。

　　九号公司（689000.SH）在2026年5月举行的一场分析师会议上明确称，考虑到电三轮主力用户与该公司年轻化品牌定位存在差异该，九号公司将专注两轮车业务，暂无发展三轮车的计划。