穆拉利·克里希南 2026年9月21日 印度各地的道路纠纷正变得愈发暴力，引发了人们对驾驶昂贵汽车者所享有的特权地位及法外纵容的质疑。
印度街头的汽车数量正在增加，且售出的汽车中超过一半是运动型多用途车（SUV）（资料图片）。上周，在新德里郊区古尔冈发生的一起道路冲突在网络上疯传，据称一名27岁的女摩托车手被一辆汽车追逐并撞倒。
双方对纠纷起因的描述不一。汽车司机向印度媒体表示，一群摩托车手超车后，在他的车前方减速。
而摩托车手希瓦尼·乔汉则表示，是汽车在跟随她，当她要求车内人员保持安全距离时，争吵随之开始。
乔汉摩托车上安装的摄像头显示，汽车从侧面撞向她，随后在她摔倒并在路面上翻滚时加速逃离。
印度新闻机构引述乔汉的话称：“我本可能遭受严重骨折或内脏损伤，甚至丧命。正因为有这样的人，古尔冈和德里的道路让人感到不安全。”
据报道，司机声称他失去了对车辆的控制，并因担心遭到摩托车手群体的报复而离开了现场。警方随后以包括谋杀未遂和跟踪在内的罪名逮捕了该司机。
路怒症升级为暴力与枪战 此案只是印度日益拥挤的道路上，纠纷如何迅速演变为暴力事件的最新例证。
今年3月，在卡纳塔克邦南部的哈桑，据报道，几名年轻男子向一辆丰田Fortuner SUV的司机大喊，要求其减速。
警方称，司机调转车头冲撞了这群人，导致一人死亡，另外三人重伤。
同月，在北部城市德哈拉敦，两辆SUV——一辆丰田Fortuner和一辆马恒达Scorpio——因让行问题发生争执，随后升级为追逐和枪击事件。
这场冲突夺去了一名退役陆军准将穆克什·乔希的生命，他与最初的争端无关。
“斯科迪帕车上的乘客在俱乐部外等到凌晨才追上福特探险者。在枪击过程中，正在早上散步的准将中弹身亡，子弹击中胸部,”警察高级监督派拉门德拉·多瓦尔说。
道曼（靠近孟买北部的小海滨镇）政府对道路安全的担忧促使他们采取了一项不同寻常的措施。9月9日，官员们召集了马赫印拉塔索罗和丰田福特探险者SUV的所有者，让他们一起进行了一次公开的道路安全誓言。
苏拉布·米什拉（ district收集器， district的最高行政官）警告称，这类更大的车辆不应被用来威胁他人或展示实力。
更多的汽车，更少的道路空间印度的道路 notoriously危险，政府数据显示2024年平均每天有485人死于车祸。数据还显示，目前车辆数量增长远远快于道路网络的扩展。
值得注意的是，根据行业数据，SUVs accounted for about 2.63 million vehicles, or 56% of India's car sales, in the 12 months leading up to March 2026. While more SUVs on the road does not necessarily mean more aggressive driving, the vehicles' size, height and presence can change the dynamics of a confrontation.“对一些司机来说，这是一种力量和支配的表达,”前警官亚沙瓦丹·阿萨德告诉DW。“司机们以放肆的驾驶方式给更小的车辆留下印象,”阿萨德说。
他呼吁加强警察执法，使用新技术，严厉惩罚，并开展一项全国性的宣传安全驾驶的计划。
“故意撞击更小的车辆并不是鲁莽驾驶。这是一种犯罪意图的表现,”他说。SUV司机手中握有一头野兽反酒驾社区创始人、道路安全专家普林斯·辛厄尔将车辆和司机都视为问题的一部分。
辛厄尔告诉DW：“SUV带来的恐怖问题不仅仅是交通挑战，更是一种行为问题。”
“SUV司机手中握有一头野兽，他们的心态决定了结局。”一位印度初创公司如何将旧车改装成电动车要观看此视频，请考虑升级到支持HTML5视频的网页浏览器。
辛厄尔指出，SUV适合在糟糕的道路和长途旅行中使用，但同时也指出了它们设计上的问题。
辛厄尔补充道：“高车盖和升高的保险杠高度，与传统较低的汽车相比，增加了行人、儿童、骑车人以及所有其他道路用户头部和胸部致命伤的风险。”
他说，有SUV的司机常常会产生“一种心理上的无敌感觉”，这可能导致敌对行为、道路霸凶和违反规则。司机是否过于个人化地对待交通？
在班加罗尔Veditha心理护理诊所研究交通行为的精神病学家拉维·普拉卡什也认为，司机“在一辆结实、庞大的车内感觉既强大又受到保护。”他同时警告称，有其他机制也在起作用。
普拉卡什告诉DW：“存在一种心理现象称为‘个人化倾向’，即人们会将陌生人的普通行为解释为针对自己的行为。”
有人穿插车道可能只是急于赶路。但另一位司机可能会将其视为试图显示 superiority。一次被感知的侮辱随后可能威胁到一个人的身份，并引发一股愤怒高潮。普拉卡什说：“通常，最初的目标并不是撞击对方。”
司机首先试图通过超速、鸣笛、打手势或大声喊叫来显示自己的优越感。当这些手段无效时，一种惩罚他人的欲望便会浮现，普拉卡什将其称为“报复性正义的幻觉”。
“你所容忍的一切都会成为一种文化”社会学家迪潘卡尔·古普塔表示，路怒症的发生“是因为交通规则没有得到严格执行”，而且这一问题绝不仅仅局限于SUV司机。“即使是摩托车手也会产生路怒情绪，”他告诉德国之声。
古普塔在谈到更广泛的道路纪律崩溃时说道：“这就像一个没有受到管教、动不动就发脾气的小孩。”他补充说，当规则被普遍无视，而人们又不愿承担后果时，这种情况就类似于学校里的“打架斗殴”。
印度将如何塑造未来的汽车 然而，随着摄像头无处不在，此类行为已更难被忽视。
“愤怒并非新鲜事。变化在于，现在每个人都有了摄像头，无论是行车记录仪、头盔摄像头还是手机，”道路安全非营利组织“CrashFree India”的联合创始人迪潘舒·古普塔告诉德国之声。他警告说，记录事件并不等同于预防事件。“每位司机都知道，真正面临后果的可能性非常低，”他说。
“你所容忍的一切都会成为一种文化。在这里，激进驾驶已被常态化，但文化会对执法做出反应，”迪潘舒·古普塔说。
他还指出，路怒症在印度并非一项明确界定的违法行为，这导致警方只能在鲁莽驾驶和诸如未遂谋杀等严重指控之间做出选择。“两者之间几乎没有中间地带，”他说。
在这种情况下，责任落在司机身上，特别是当大型车辆与更脆弱的道路使用者发生冲突时。“你开上路的车辆越大，你的注意义务就必须越高，”他说。编辑：达尔科·扬杰维奇