美国国家航空航天局（NASA）已向SpaceX的商业载人航天合同追加了近10亿美元，用于执行前往国际空间站的三次额外载人龙飞船任务。这份价值9.46亿美元的合同修订涵盖了Crew-15、Crew-16和Crew-17任务，以及地面操作、发射、在轨服务、返回与回收、货物运输，以及飞船停靠国际空间站期间的救生艇功能。此次追加后，SpaceX商业载人运输能力合同的总价值已达到59.2亿美元。未来是否会有更多任务尚不明确。NASA明确表示，该合同并不妨碍其在需要时购买额外的运输服务。SpaceX曾表示，最终计划在星舰（Starship）能够可靠运行的前提下，让龙飞船和猎鹰9号火箭退役，转而使用这种体积庞大得多的运载工具。NASA计划在2030年左右让国际空间站退役，并使用SpaceX开发的飞行器执行受控离轨任务。NASA列出的任务准备日期为2027年和2028年，合同履行期持续至2030年。NASA于2014年向SpaceX和波音公司授予了商业载人运输能力（CCtCap）合同。自那时起，SpaceX已多次将机组人员送往国际空间站，而波音公司的表现则逊色不少。这家航空巨头的“灾难胶囊”——星际客机（Starliner），终于在2024年将两名宇航员送往空间站。由于NASA认为乘坐波音飞船返回风险过大，这两名宇航员最终由SpaceX的载人龙飞船接回地球。随后，星际客机在无人状态下安全返回地球。如果这些任务最终成为载人龙飞船的“绝唱”，NASA及其合作伙伴在维持载人进入近地轨道以及后续商业空间站的运营方面将面临挑战。NASA监察长办公室的一份报告指出了星际客机项目的多项问题，并对波音公司和NASA自身均提出了批评。SpaceX也曾遇到过自身的问题，其中最引人注目的是2019年载人龙飞船在地面测试期间发生的爆炸事故。

尽管如此，“星际客机”还是因为多次无人测试失败，以及2024年载人飞行测试中航天器在未搭载宇航员的情况下返回地球，而获得了“灾难舱”的绰号。尽管在“星际客机”上投入了数十亿美元，但它能否进入常规载人轮换服务仍无保障。与此同时，“龙飞船”的服役期可能已接近尾声，新订购的飞行任务中，或许有一次将是运送宇航员往返国际空间站的最后航程。