现代汽车将在其位于乔治亚州的工厂为 Waymo 生产数万辆 Ioniq 5 机器人出租车，首席执行官何塞·穆诺兹（Jose Munoz）表示，机器人出租车是当前电动汽车市场放缓背景下最大的新机遇。在欧洲，针对全自动驾驶汽车的审批流程每年每种车型最多只能批准生产 1,500 辆汽车。

据 InsideEVs 的报道，何塞·穆诺兹在圣何塞的一场活动中表示，现代汽车将在乔治亚州工厂为 Waymo 生产“数万辆”Ioniq 5 机器人出租车。他称，机器人出租车业务目前已经实现了盈利，并且正在逐渐发展成为一个独立的业务单元。

造成这一现象的原因是电动汽车市场的增长放缓。由于美国取消了相关税收优惠和燃油经济性法规，汽车制造商不得不对电动汽车相关资产进行大幅减值处理。穆诺兹表示：“当竞争对手选择减值处理资产时，我们却决定充分利用这些资产。”因此，现代汽车调整了生产计划，增加了混合动力汽车的生产，减少了电动汽车的产量。

Waymo 目前在美国 14 个城市运营着约 4,000 辆机器人出租车。首批非测试用途的 Ioniq 5 机器人出租车将于本季度交付，这些车辆在亚利桑那州的工厂制造，配备了冗余的转向和制动系统以及 Waymo 的第六代自动驾驶系统。现代汽车还为旗下的自动驾驶子公司 Motional 生产 Ioniq 5 机器人出租车。

值得注意的是，现代汽车是唯一一家非中国品牌的汽车制造商参与 Waymo 机器人出租车项目的公司。Waymo 更便宜的专用机器人出租车 Ojai 的车身由宁波的 Zeekr 公司制造，然后以“半成品”形式运往亚利桑那州进行组装，以降低关税成本。而乔治亚州生产的 Ioniq 5 机器人出租车则无需采用这种运输方式。摩根士丹利估计，Ojai 机器人的售价约为 12.5 万美元。

在欧洲，针对全自动驾驶汽车的审批流程每年每种车型最多只能批准生产 1,500 辆汽车；按照这一规定，数万辆的产量显然无法在欧洲市场实现。虽然欧洲也有其他审批渠道，但这些渠道的审批权限仅限于国内范围内，无法跨越国家边界。

Waymo将依据德国于2021年通过的L4级服务框架进军慕尼黑，目标是在2027年底实现商业化载客运营。在此期间，Waymo将花费时间绘制城市地图并进行人工驾驶测试。德国通过了全球首个L4级商业化框架。这仅是一座城市，在一个国家的法律框架下。

穆诺兹表示，其他客户表现出“浓厚兴趣”，他看到“巨大的规模化机遇”。他口中的规模化是美式的。欧洲版本的同等雄心，则是每款车型年产1500辆。