Wayve已与梅赛德斯-奔驰签署最终生产协议，将在未来两年内将其AI Driver（AI驾驶系统）搭载至未来车型中，提供城区与高速公路的点对点驾驶辅助。梅赛德斯于2月投资了Wayve的15亿美元D轮融资，该软件已利用MB.OS集成至其生产架构中。

总部位于伦敦的Wayve表示，已与梅赛德斯-奔驰签署生产协议，将在未来两年内将其AI Driver搭载至未来梅赛德斯汽车中。它将提供城区与高速公路的点对点驾驶辅助。这是英国软件，装进德国车里。

Wayve于2025年3月在斯图加特附近设立枢纽，当时表示希望与德国制造商和一级供应商合作。如今它有了一个合作伙伴。双方团队已将软件集成至梅赛德斯生产架构，使用其硬件、MB.OS操作系统及地图接口。关键词是“辅助”。

双方均将其描述为点对点驾驶辅助，而非自动驾驶，这意味着坐在驾驶位上的人仍需承担责任。首席技术官Jörg Burzer称其为Wayve AI Driver在豪华细分市场的全球首次集成。Wayve联合创始人兼首席执行官Alex Kendall表示，这项工作反映了双方团队深度的技术契合。梅赛德斯已在销售更强的系统。

Drive Pilot拥有首个国际通用的有条件自动驾驶批准，德国联邦汽车运输管理局于2024年12月批准其时速上限提至95公里/小时。在右侧高速车道、跟随前车、气温高于4摄氏度的条件下，驾驶员可将注意力转移他处。因此，买家获得两种不同的承诺。

一种让你在高速公路上可以不看路。另一种让你在穿越城市时仍需盯着路看。梅赛德斯于2月以86亿美元估值投资了Wayve的15亿美元D轮融资，日产和Stellantis也参投了该轮融资。Wayve 表示该系统可行驶。

其 AI Driver 无需高精地图即可学习，并在托管于 Microsoft Azure 的 Nvidia 基础设施上进行训练，公司称这使其能够在没有地理围栏或本地重新训练的情况下泛化至新城市。它在斯图加特、伦敦和旧金山展示了与梅赛德斯的集成。同一系统旨在从辅助驾驶产品延伸至无人驾驶产品，覆盖车企全系车型。伦敦是该主张遭遇监管机构审视之地。

Wayve 和 Uber 在那里运营不足 20 辆 Ford Mustang Mach-E，这些车辆获准作为私人租赁车辆运营，并由受薪驾驶员对每趟行程承担法律责任。这是因为无人完成英国 5 月开放的许可计划。量产协议将率先触达客户。