作者：马丁·Z·布朗（Martin Z. Braun）、雷什米·巴苏（Reshmi Basu）和伊丽莎白·罗纳尔兹-汉农（Eliza Ronalds-Hannon）据知情人士透露，陷入困境的佛罗里达州私营客运铁路公司光明线（Brightline）正在做准备，最早可能于本周通过申请第11章破产保护来重组部分债务。

知情人士称，潜在的破产将不包括光明线的运营实体，此举可避免联邦托管人被任命来运营该铁路，并使其能够继续运行列车。由于讨论属于保密性质，知情人士要求匿名。他们表示，任何重组努力都将集中于重组约11亿美元的公司债务，在其复杂的债务结构中，这部分债务的清偿顺序排在高级市政债券之后。

知情人士表示，光明线正处于与以第一鹰投资管理公司（First Eagle Investment Management）和努veen（Nuveen）为首的市政债券持有人集团以及债券保险公司Assured Guaranty协商破产融资协议的最后阶段。彭博社此前曾报道称，该公司上个月与Assured达成了至少3.5亿美元新贷款的协议。

知情人士称，持有光明线公司债券的一群对冲基金一直在与这家由城堡投资集团（Fortress Investment Group）支持的铁路公司进行讨论，目前该公司正接近可能提出的破产申请。他们补充说，任何申请的时间仍具不确定性，且可能会发生变化。

城堡投资、第一鹰和努veen的代表均拒绝置评。光明线和Assured的发言人未回应置评请求。

光明线是战后一个多世纪以来第一家由私人资助的铁路公司，它是城堡投资前联席首席执行官韦斯·埃登斯（Wes Edens）的心血结晶。该铁路运营商大量借贷，累积了约55亿美元的债务，其押注的理念是美国人已经准备好接受城际列车出行，用于那些“开车太远、坐飞机太短”的行程，例如其迈阿密和奥兰多之间的线路。

但数月来，其债券一直在深度困境水平交易，因为投资者正为看似不可避免的债务重组做准备。

市政债券基金押注，通过潜在的破产程序剥离债务，将为铁路公司争取到时间，使其能够提升客流量并建立足够的收入，以偿还剩余的优先债务。

目前，Brightline在截至八月的八个月内运送了约230万名乘客，较去年同期增长14%，按年化计算约为350万人次。这不到该公司2024年债券发行文件中估算值的一半。年收入约为2.4亿美元，不足预测值的三分之一。

预计将留在可能的第11章破产申请之外的运营实体Brightline Trains Florida LLC，需承担约22亿美元的债务，这些债务是通过市政债券市场发行的。