2026年9月10日，上海，商场内的理想汽车门店。图：视觉中国

　　【财新网】理想汽车与欣旺达（300207.SZ）开展自研电池代工合作，另一个电池代工合作方选择中创新航（03931.HK）。9月21日，理想汽车（NASDAQ：LI）总裁兼总工程师马东辉披露上述信息。

　　2026年以来，理想汽车逐步推动自研电池落地。6月，增程混动车型L8首次使用自研电池。此后在售的增程混动车型L6和纯电车型i8所用动力电池也全部从宁德时代（300750.SZ/03750.HK）改为理想自研。

　　9月2日和16日，理想汽车两款纯电旗舰车型，即MEGA改款和i9先后上市，这两款车型的首批产品使用宁德时代电池，后续也切换为理想的自研电池。

　　马东辉9月21日称，2026年之后，理想的所有产品都将使用自研电池，不再外购。他同时指出，理想汽车自研电池，但并不直接参与电芯制造，而是交给电池企业代工。

　　欣旺达是首个代工合作伙伴。理想汽车刚刚于9月4日增持欣旺达动力电池子公司股份。交易完成后，理想汽车将成为欣旺达子公司的第二大股东。2025年10月，理想汽车已和欣旺达动力合资成立了电池制造公司，双方分别持股50%。（详见财新网报道《理想汽车拟增持欣旺达动力 车企集体转向电池多元化供应》）

　　中创新航将是第二家代工合作电池企业。理想汽车没有披露双方具体合作信息。

　　理想汽车此前的主要电池供应商是宁德时代。上述变化意味着，宁德时代如果不接受代工合作，后续将被排除在外。

　　从公开信息看，宁德时代和车企有多种灵活的合作方式，包括包产线，组建电芯和电池包合资公司，提供技术授权服务等。

　　马东辉没有回应是否与宁德时代讨论过代工合作方式。他强调，理想汽车选择供应商有自己的评估原则，即对供应商技术能力（Technology）、质量（Quality）、成本竞争力（Cost）和供应交付能力（Delivery）进行综合评估。

　　此外，理想汽车还非常看重合作伙伴的开放性和协同能力。“如果头部电池企业足够开放，在TQCD上能够满足要求，我们同样欢迎合作。”马东辉说。

　　理想汽车的开放原则是指，电池生产过程的数据要打通，便于车企更早发现问题、更早预警；此外，电池产品设计标准和性能要求要与理想汽车协同。

　　宁德时代是全球动力电池龙头。不愿具名的车企采购人士告诉财新，宁德时代的电池品质确实更好，但价格也更贵。其他电池企业采用更低价格与宁德时代争夺客户。

　　为了应对竞争，宁德时代近年来加强了面向消费者的品牌打造，比如打出“买电车认准宁德时代”等广告。该公司希望通过消费者口碑影响车企供应商选择。

　　目前没有公开数据判断宁德时代上述战略是否奏效。

　　马东辉告诉财新，自研电池是战略选择，理想汽车非常坚定。目前产品订单没有没有因为电池变化产生明显波动。他还指出，无论产品所用电池属于哪个批次，理想汽车都会对产品的性能、质量和服务负责。

　　2025年10月，一辆MEGA在行驶时自燃，理想汽车随即召回1万多辆MEGA产品，为用户更换电池。针对此次召回，理想汽车共计提约11亿元。MEGA当时的电池供应商是宁德时代。

　　马东辉称，2025年MEGA的电池问题是理想汽车的责任，无论电池是由哪一家合作伙伴制造，不管问题来源于哪儿，车企都要首先承担责任。

　　他指出，理想汽车自研电池已经很长时间，使用自研电池并不是因为MEGA召回后临时作出的决定，但MEGA召回事件表明，车企如果能够掌握全面数据，可以更早发现问题，降低类似风险。

　　单一客户变动不足以撼动宁德时代的市场地位和份额，实际上，宁德时代上半年的产能利用率高达95%。近期，宁德时代还计划出资85亿元收购吉利控股集团旗下一座在建电池工厂，扩张自身产能。

　　理想汽车等车企的动向仍值得宁德时代关注。短期内，电池技术路线不会发生根本变更，宁德时代需要保持多维度领先才能维持自身地位。据财新了解，宁德时代计划在2027年应用下一代电池产线。

　　9月23日，理想汽车港股收报46.24港元/ADS，涨2.57%；宁德时代港股收报511.5港元/股，涨0.89%。