国有油品营销公司在面对原油价格飙升超越国内燃料价格不变的情况下，面临着汽柴油销售的损失加剧，据评级机构ICRA称。

印度石油公司（IOC）、巴拉特石油公司有限公司（BPCL）和印度惠普石油公司有限公司（HPCL）每升汽油亏损8卢比，每升柴油亏损9卢比，而国内液化石油气（LPG）的保补缺口约为每瓶300卢比，ICRA称。

“在这些水平上，油品营销公司的日亏损估计为53000万卢比,”ICRA称。

近期原油价格在中东地区地缘政治紧张局势和供应中断的情况下大幅上涨。美伊冲突的重新升级、沙特阿拉伯东西管道的关闭以及红海哈乌提活动的加剧推动了这一涨势。

印度进口原油篮子的价格截至2026年9月21日达到每桶117.4美元，较2025-26财年的平均水平约66美元大幅上升。

“中东冲突的升级和主要石油供应路线的中断导致原油价格出现暴涨,”ICRA公司企业部门评级高级副总裁兼联席主管Vasisht普拉申特在报告中表示。

尽管 refining margins 仍然相对强劲，但燃料营销商面临压力。ICRA称，自中东危机开始以来，新加坡毛炼油利润一直保持在每桶10美元以上，得益于炼厂停产、供应中断和库存减少。

尽管如此，更高的原油和产品价格预计仍将影响油品营销公司的盈利能力和现金流，同时增加他们短期借款以支持营运资金的需求，ICRA称。

2026-27财年收益影响将取决于原油价格、产品裂解价差、国内零售价格调整以及政府对LPG保补缺口的支持，据该机构表示。

液化石油气（LPG）是另一个日益增长的压力来源。受西亚地区供应中断导致国际液化石油气价格上涨的影响，截至6月30日，累计液化石油气负值缓冲额已达61940亿卢比。

ICRA估计，2026-27财年第一季度每瓶家用液化石油气的亏损约为500卢比，9月份约为300卢比。

3月份对柴油和航空涡轮燃料（ATF）征收的出口税，以及随后扩展至汽油的出口税，也一直维持在较高水平。ICRA表示，自9月16日起，柴油的特别附加消费税为每升20卢比，航空涡轮燃料为每升15卢比。

瓦西什特表示：“高企的原油价格和未变的国内燃油价格将给石油营销公司（OMCs）的盈利能力和现金流带来压力。这也将增加它们因营运资金需求增加而产生的短期借款。2026-27财年对石油营销公司收益的影响，将取决于原油价格、产品裂解价差、零售价格调整以及政府对液化石油气未收回成本的支持力度。”

他补充道：“由于国内零售价格迄今保持不变，据估计，石油营销公司的汽油营销利润率为每升负8卢比，柴油为每升负9卢比，而2026年9月国内液化石油气的未收回成本约为每瓶300卢比。”