根据英国车辆租赁与租赁协会（British Vehicle Rental and Leasing Association）的一项研究，在英国的机动车安全检测（MOT）中，行驶里程超过12万英里的电动汽车通过检测的概率比汽油车和柴油车高出32%。不过这一优势在行驶里程较低时消失了；此外，该检测并未对电动汽车的电池进行任何检查。

据《Auto Express》报道，该研究分析了4740万次机动车安全检测数据。数据显示：在行驶里程为3至8年、9万至12万英里时，电动汽车的检测通过率为16.5%，而汽油车和柴油车的通过率为22.1%；在行驶里程达到15年时，电动汽车的检测通过率为94.6%，而汽油车的通过率为88.1%。

该研究还指出：在行驶里程为2万至4万英里时，电动汽车的检测通过率略低于汽油车（分别为12%和11.7%）。不过当行驶里程超过这个范围后，电动汽车的检测通过率逐渐高于汽油车。此外，电动汽车的年均行驶里程也更高（中位数分别为27,072英里和20,499英里）。

电动汽车存在的问题有所不同：电动汽车出现轮胎磨损缺陷的概率是汽油车的1.8倍（这可能与电动汽车的重量有关）；而在行驶里程超过9万英里后，电动汽车的刹车系统缺陷减少了66%（因为电动汽车主要依靠再生制动系统，摩擦刹车使用频率较低）。需要注意的是，英国的机动车安全检测并未对电动汽车的电池进行任何检查。

欧洲即将实施新的排放标准——Euro 7。根据该标准，电池在行驶5年或10万公里后必须仍能保持80%的容量；在行驶8年或16万公里后必须仍能保持72%的容量。这些要求是由汽车制造商在产品认证阶段就必须满足的，而非车主每年需要进行的检测项目。

值得注意的是，英国的机动车安全检测规则与欧洲的新标准方向相反（即欧洲的标准更加严格）。

去年四月，该委员会提议将汽车的安全检查频率从每两年一次改为每年一次（针对车龄超过十年的汽车）。然而，各国的交通部长在去年十二月拒绝了这一提议，仍维持原有的检查频率。根据独立的数据统计，汽车的老化速度约为每年2%。

欧洲最权威的相关数据其实来自欧盟以外的地区。英国多年来一直维护着一个全国性的汽车安全检查数据库（MOT数据库），因此相关行业协会能够从该数据库中提取出8.63亿条汽车检查记录。欧盟范围内的汽车定期检查制度是由相关指令统一规定的，所有检查记录都保存在各成员国境内。发布这些数据的行业协会本身也以汽车租赁业务为生。