上汽乘用车荣威品牌新车座舱内部。图：荣威

　　【财新网】AI大模型上车是近期行业竞争新方向。9月21日，上汽乘用车荣威品牌新车开启预售，该公司称，这款车型是豆包座舱助手第一车。该功能由上汽乘用车和字节跳动旗下火山引擎共同开发。

　　汽车智能化有辅助驾驶和智能座舱两大方向。辅助驾驶经过几年快速发展已经面临瓶颈，不同头部车企和供应商系统的体验差别并不明显。智能座舱成为企业打造差异化的着力点。实际上，随着辅助驾驶和自动驾驶普及，用户的部分精力从驾驶任务中解放出来，这意味着智能座舱体验将越来越重要。

　　9月22日，中国科学技术协会名誉主席万钢称，2026年上半年，国内新车搭载L2级辅助驾驶的乘用车渗透率突破70%，到2030年，L2级辅助驾驶的普及面将达到90%。

　　高级别自动驾驶也正走向规模化商业落地。万钢判断，到2030年，L3级以及更高等级自动驾驶功能的渗透率将超过35%。他指出，未来要探索利用大模型等AI技术，加速对汽车产业的赋能。

　　不愿具名的行业人士告诉财新，相比这几年辅助驾驶突飞猛进，智能座舱体验并没有革命性变化，行业内各企业也保持在差不多的水平。

　　AI大模型展现出潜力后，企业看到提升智能座舱体验的机会，大模型上车渐成趋势。上汽乘用车与火山引擎的合作更加深入，豆包座舱助手不仅可以完成生成式对话等App上的功能，还可以调用车内部件，完成用户指令。

　　上汽荣威品牌事业部总经理钱漾称，消费者对辅助驾驶的接受度已经非常高，可以把它看作“一个司机”或者“半个司机”。AI座舱助手就相当于一个“助理”，消费者不需要发出精确指令，AI助手就能知道该做什么，用户如果不满意，可以继续补充、调整，AI助手会持续学习和改进。

　　火山引擎正在积极扩张汽车应用场景。2026年6月，赛力斯（601127.SH）参股公司赛豆科技发布全新AI汽车品牌AIVA，该品牌产品将与火山引擎联合定义、联合设计，首款量产车型ME7计划在年内亮相，于2027年预订交付。

　　其他车企也在接入大模型能力，提升智能座舱体验。9月14日，比亚迪（002594.SZ）称，正在与阿里云合作，接入千问大模型，打造出能够主动办成一件事的座舱智能体“迪迪虾”。

　　阿里云智能集团副总裁、AI汽车行业总经理李强称，智能座舱正迈向AI原生，成为重塑人车交互、驱动汽车产业价值跃迁的核心引擎。

　　为了支撑智能座舱向智能体进化，座舱芯片主要供应商高通在6月发布车端人工智能Claw生态计划，帮助车企尽快在车端部署座舱智能体。

　　行业机构高工智能称，2026年传统智能座舱开始向AI智能体切换，到2027年，具备完整智能体能力的座舱方案渗透率会快速提升。