德国汉诺威——上周，在汉诺威举办的IAA交通展上，一辆小巧的蓝色无人驾驶货车在人群中穿梭，它通过语音提示（礼貌地要求参与者保持至少2米的距离），吸引了众多人的注意。

这辆完全由中国初创公司Neolix制造的电动无人驾驶货车将于今年年底前在布鲁塞尔市中心进行试运行，届时它将负责送货或收集垃圾袋。据Neolix公司介绍，这些无人驾驶货车最多可承载3至6立方米的货物，或1000个包裹。

“我们希望通过布鲁塞尔的项目来了解实现相关监管要求所需的时间和精力，以及当地合作伙伴的具体情况与需求，”Neolix欧洲区副总裁兼负责人Yong Gessner在9月15日接受《Nikkei Asia》采访时说道。“在证明该技术在特定区域内的稳定性后，我们将逐步扩展业务范围至比利时其他地区，并逐步适应周边国家的城市环境。”与同样在IAA参展的另一家中国初创公司DeepWay一样，Neolix也在寻求在港上市。该公司去年从总部位于阿拉伯联合酋长国的Stone Venture等投资者处筹集了超过10亿美元的资金，其支持者还包括高城资本（Gaocheng Capital）、中信资本（CITIC Capital）、Sparkedge Capital以及由政府支持的北京AI基金（Beijing AI Fund）。

为了探索葡萄牙、法国、荷兰和瑞士等市场的机会，Neolix计划将欧洲总部设在卢森堡。其欧洲战略是从早期的试点项目与合作逐步发展为本地化的商业运营，未来可能还会在当地建立生产基地。

Neolix欧洲区副总裁Yong Gessner在IAA展会上展示了这款无人驾驶货车的载货空间。

格斯纳（Gessner）解释说，在欧洲部署自动驾驶系统需要调整相关的人工智能模型和车辆软件，以适应当地的基础设施和交通状况。例如，中国的交叉路口通常会为行人和驾驶员提供数字倒计时显示屏；在一些城市，还会通过第三方数据源提供交通信号灯的实时信息，以便自动驾驶车辆能够判断何时停车或行驶。然而，欧洲的交通信号灯并不具备这些功能。另一个需要考虑的因素是欧洲地区太阳的位置不同，这会影响人工智能系统识别交通信号的能力。

“这些环境差异直接影响了自动驾驶系统的感知机制及其验证过程；我们正与工程合作伙伴一起解决众多类似的技术问题，”格斯纳说道。

自2018年成立以来，Neolix已在中国300多个城市获得了自动驾驶车辆上路运营的许可，这些城市包括北京、上海、深圳、杭州和苏州等大城市。去年9月，该公司宣称自己成为首家部署了1万辆自动驾驶车辆的公司。目前，Neolix在全球15个国家的320多个城市中拥有2.7万辆自动驾驶车辆，这些车辆累计自主行驶了2.3亿公里。

Neolix在亚洲市场取得了显著进展。9月10日，该公司宣布在日本正式启动了首个完全自主的自动驾驶测试项目。该测试项目在东京瑞须中心（Ryutsu Center）的物流枢纽进行，该枢纽位于平岛（Heiwajima），是一个连接陆路、海运和航空运输路线的关键交通枢纽。此前，Neolix已在新加坡和马来西亚等左行驶车规则的地区开展过类似的自动驾驶测试项目。

在欧洲，与该公司的主要市场一样，对该公司服务的需求主要源于司机短缺问题日益严重，而与此同时，货物运输的需求却在不断增加。根据国际道路运输联盟（International Road Transport Union）于6月底发布的最新《全球司机短缺报告》，欧洲运输行业正深陷结构性危机：目前有超过50.2万个卡车司机职位空缺，三分之二的运输公司因劳动力短缺而不得不拒绝新的合同和订单。

另一个令人担忧的因素是：到2030年，大约有66.05万名司机将退休。

鉴于这一情况，Neolix的长期目标是实现全程自动化。目前，Neolix的自动驾驶货车仍需要人类来为车辆开门、装卸货物。

“未来的发展将利用机器人系统或专用设备来实现货物的装卸以及货物在配送中心的转运过程，”Gessner表示。“但这仍处于非常早期的阶段，我们目前的重点在于说服欧洲的联邦政府、州政府及市政府相关部门，以及相关监管机构和合作伙伴。”Jens Kastner是该报告的撰稿人之一。