突尼斯的燃料运输工人发起了为期48小时的罢工，要求改善工作条件、提高工资、发放2019年就已商定的津贴，并解决社会保障欠款问题。

半岛电视台记者赛义夫丁·布阿莱格（Saifeddine Bouallegue）报道称，这次由石油和化工行业总工会组织的罢工将持续到周四，导致民众纷纷涌向加油站，使得这个几乎完全依赖卡车进行燃料配送的国家面临严重的交通瘫痪风险。国家石油分销公司Agil的总经理卡利德·贝丁（Khaled Bettin）确认燃料供应并未中断，但他呼吁尽快解决罢工问题，以避免进一步的交通混乱。

随着电力和供水频繁中断、物价上涨以及药品短缺等问题日益严重，突尼斯民众的愤怒情绪也在不断加剧。

自凯斯·赛义德（Kais Saied）总统暂停议会运作、开始依靠法令执政以来，已经过去了五年多时间，但那些长期存在的问题再次浮出水面，因为公民社会和政治异见的空间已经大幅缩小。

专家指出，这次燃料运输罢工实际上是更广泛宏观经济危机的一个表现——这场危机的特点是通货膨胀、购买力下降，以及政府无法获得外部资金支持。

突尼斯经济学家霍卢德·图米（Kholoud Toumi）对半岛电视台表示：“全球经济正处于危机之中，石油和能源价格波动直接影响了国家的进口支出和经济对硬通货（如美元）的需求；突尼斯本身在硬通货供应方面也存在严重问题，这进一步恶化了其外部经济状况。”图米警告称，运输系统的瘫痪可能会带来极其严重的后果。

“这次罢工的根源在于购买力的下降和通货膨胀的上升，”图米指出。“燃料行业属于敏感行业，因此为期两天的罢工将对突尼斯经济造成灾难性影响；任何运输、生产和供应方面的中断都会增加各项活动的成本。”她还提到，由于政府未能获得外部资金支持，该国不得不依赖国内借贷，这进一步抑制了投资和消费活动。

更广泛的经济危机重新引发了关于国际金融机构所推动的改革的讨论。图米将这些改革称为国际货币基金组织提出的“解决方案”，但突尼斯政府至今仍未将其付诸实施。她认为，主要的障碍来自该国的主要工会——突尼斯总工会（UGTT）的反对。领导这次运输罢工的石油和化工行业联合会也与突尼斯总工会有关联。

然而，一些分析人士认为，当前的危机其实是长期管理不善和工会内部矛盾的后果，而非近期政策失误所致。

政治分析师苏海布·阿尔-马兹里基在接受半岛电视台采访时表示，这次燃料罢工的直接原因是工会与雇主协会之间的冲突。“工会指责雇主协会违背了2019年达成的协议和要求，”阿尔-马兹里基说，“这种经济和社会上的困境其实是政府一系列错误政策的结果。”

其他观察人士则认为，当前公共服务的崩溃不应归咎于过去十年，而应直接归因于现任政府对权力的垄断。

政治分析师艾哈迈德·阿尔-吉卢菲在接受半岛电视台（Al Jazeera）采访时表示，政府必须对民众日益增长的愤怒情绪以及缺乏透明度的问题承担全部责任。

“能源行业只是这场全面危机的冰山一角，”阿尔-吉卢菲指出，并引用了突尼斯经济与社会权利论坛（Tunisian Forum for Economic and Social Rights）的统计数据：2026年，突尼斯的抗议活动数量达到了十年来的最高水平。“那些试图通过将责任推给过去几十年来逃避自身责任的人，其实是在逃避自己的责任。这个国家只有一位统治者，而他必须承担全部责任。”他还对政府公布的经济数据以及政府对政治反对派的打压行为提出了质疑。

“如果我们相信政府的说法，那么我可以肯定：这类政府从来都不会提供真实的数据，”他说，“我们生活在一个封闭的体系中，这个体系既缺乏透明度，也缺乏任何主动改革的意愿。”阿尔-吉卢菲总结道：“最根本的问题在于，当前的政权拒绝进行任何形式的对话，自认为是这个国家未来和命运的绝对主宰者，同时也不愿意与任何一方建立合作关系。”