燃油价格飙升再次使汽车开支成为那些用车上班的家庭关注的重点。自2026年9月1日起，一项不同于燃油紧急补助的独立机制，提高了通过节能证书（CEE）机制为购买或租赁新电动汽车发放的补贴。该机制面向收入处于第6至第8十分位、依赖车辆开展职业活动且为此每年行驶超过1.2万公里的家庭。从家到工作地点的通勤里程也计入这一门槛。

在这一机制出台之际，政府还同步延长了旨在补偿部分燃油价格上涨的“高里程驾驶者”补助。这项于9月22日宣布的100欧元补助覆盖2026年10月至12月，适用人群扩大至550万人。新一轮燃油支持措施的总成本据公布为4.5亿欧元。

享受补贴需满足三项条件 面向高里程驾驶者的补贴须同时满足三项条件。家庭必须处于第6、第7或第8收入十分位，将车辆用于职业活动，并且每年行驶超过1.2万公里。行驶里程尤其可包括上下班通勤路程。

当电动汽车及其电池在欧洲经济区制造时，补贴金额最高可达7600欧元。这一金额是上限，并非向每位受益者自动支付的数额。补贴金额取决于车辆的具体情况以及节能证书变现机构所提供的优惠安排。

该车辆尤其必须是符合相关欧盟能效证书（CEE）标准的新私家车。其整备质量必须低于2.4吨，购置价格不得超过47,000欧元（含税）。车辆还必须符合该机制规定的环保标准。

监管框架源自2026年7月16日颁布、7月22日刊登于《官方公报》的法令。其中关于此项补贴的规定适用于2026年9月1日起启动的操作。

里程证明依据该机制规定的证明文件。具体方式因受益人的职业状况而异。对于受薪雇员，某些信息须由雇主填写或证明。自雇人士则适用特定方式。

由能源节约证书资助的机制 该援助并非国家直接预算补贴，而是属于能源节约证书（CEE）机制。该机制要求相关能源供应商和分销商资助有助于降低能源消耗的行动。电动汽车补贴因此被纳入CEE机制。生态转型部指出，这些补贴旨在促进新电动汽车的购置。

在实际操作中，该补贴可由能源供应商或合作伙伴提供，尤其可纳入与经销商相关的商业优惠中。其金额可从购车价格中扣除，或纳入车辆融资。但商业条件须逐案核实。

自9月1日起，CEE机制还包括对购置或租赁二手电动汽车的补贴。该补贴无收入条件限制。这项措施是支持出行电动化的另一组成部分。其他补贴则针对特定用途或职业。该机制尤其规定了对使用轻型电动车辆的出租车给予补贴。相关操作可在2026年12月31日前启动。

电动车在法国市场加速发展 补贴力度的加强正值电动汽车市场快速扩张之际。根据Avere-France的晴雨表，2026年8月，纯电动乘用车占新车注册量的38.8%。该协会统计当月注册的电动汽车为38,917辆。这一数量同比增长111%。上路行驶的纯电动汽车保有量也已突破200万辆大关。这一增长并不意味着所有驾车人都能享受同样的补贴。各项机制依据不同的标准。它们尤其会考虑收入、行驶里程、车辆类型或职业用途。

新的“高里程驾驶者”机制因此针对的是一类特定家庭。它涉及那些职业活动需要大量使用汽车的人。其收入也必须处于所设定的三个十分位区间内。该机制还应与9月22日宣布的燃油补贴区分开来。后者直接针对燃油成本。而CEE补贴则旨在降低获得电动汽车的成本。因此，这两种机制对应不同的目标。不应将它们混为一谈。

对于相关家庭而言，所公布的 7,600 欧元是一个最高补贴限额。补贴金额取决于多种因素：具体取决于所选择的车辆类型、车辆的制造地以及电池的制造地；同时，补贴金额还受到购车或租车时所提供的欧洲经济共同体（CEE）相关优惠政策的影响。