在您的搜索结果中查看更多我们的报道。将《纽约邮报》添加到 Google 环保局（EPA）周四发布的新统计数据显示，在拜登时代一项数十亿美元的计划下采购的电动校车，不足 40% 已交付。

交付进度缓慢，加上对电动校车可靠性的担忧，导致许多学区退出了这项耗资 50 亿美元的“清洁校车计划”——该计划已拨付 27 亿美元纳税人资金，且几乎全部用于采购电动校车，而非其他替代燃料车型。

环保局局长李·泽尔丁在一份声明中表示：“拜登-哈里斯政府没有遵循国会的指令，为美国学童提供安全可靠的交通服务，而是在缺乏深思熟虑和监管的情况下匆忙拨款。”

泽尔丁继续说道：“这种草率行事导致 90% 的资金用于‘购买’电动校车；然而五年多过去了，却几乎看不到实实在在的校车。实质上，美国纳税人的钱凭空消失了，而我们的孩子却没有校车可坐。” 根据计划指南，50% 的联邦资金本应用于电动校车，另一半则用于其他类型的“清洁”交通方式，如生物燃料、液化天然气（LNG）、压缩天然气（CNG）、氢能或丙烷车辆。

据环保局称，在订购的 2600 辆校车（及相关充电基础设施）中，仅有 60 辆是丙烷车，且“几乎所有”丙烷校车均已交付给学区。其余均为电动校车。

根据环保局提供给《邮报》的统计，在这些电动校车中，约 1100 辆已交付；854 辆进度落后；140 辆将永远无法交付。

至少有一家制造商 Lion Electric 在获得 1.6 亿美元纳税人资金后，于 2024 年破产。

另一家公司Highland Electric宣称获得了超过1.5亿美元的“清洁校车”资金，但据环保局（EPA）称，该公司面临“重大管理问题”，包括“未与学区签订合同”以及“未对资金进行妥善监管”。第三家公司First Student获得了4.01亿美元的“清洁校车”资金，但环保局发现，该公司“在向37个学区交付电动校车的进度上落后了2/3”。

First Student电气化负责人Kevin Matthews在声明中表示，公司“致力于部署通过环保局‘清洁校车计划’授予我们的所有电动校车”。

他补充道：“我们有望在本学年结束前让超过1000辆电动校车上路行驶，电动行驶里程即将达到1200万英里。这一进展反映了我们在电气化方面的持续投入，以及致力于为我们服务的社区提供更清洁交通选择的承诺。”

Highland Electric的一位发言人表示，该公司及其合作伙伴已通过环保局“清洁校车计划”资助交付了“近500辆电动校车”，另有约300辆正在制造中，将在未来几个月内交付。

该代表补充道，公司“遵守计划规则”，并“每天与环保局就我们的‘清洁校车’项目进行沟通”。

Highland Electric的首席执行官兼创始人Duncan McIntyre表示，公司专注于“为美国儿童提供一种更健康的上学方式。”

“这些是与全美各地学区的长期合作伙伴关系，我们亲眼见证了它们对儿童和家庭意味着什么，”McIntyre说。“研究表明，仅用电动校车替换五辆柴油校车，就能为约1500名学生降低患儿童哮喘的风险。更安静、更平稳的乘坐体验，也能让有特殊需求和感官敏感的学生上学路途更舒适。”

该机构估计，由于几家电动校车制造商的延误和交付失败，今年约有46,000名儿童将无法乘坐新校车。

环保署（EPA）将拜登时代该计划采购的每辆校车平均成本定在100万美元以上。

新柴油和丙烷校车通常成本低于20万美元。电动校车平均售价约为30万至40万美元。

已交付的电动校车也饱受问题困扰，包括机械故障、召回、车身高度过高无法通过部分立交桥，以及单次充电续航里程低于宣传值。

“当潜在收益感觉并不比潜在负面影响好多少时，这很可怕，”纽约Gouverneur中央学区业务经理Dale Munn在接受《纽约时报》采访时谈到电动校车说道。

据该媒体报道，该学区花费约100万美元将其28辆校车中的两辆电动化，州政府承担了大部分费用。

环保署表示，约33%的学区因成本超支、延误到安全顾虑等原因退出了“清洁校车计划”。

Zeldin承诺在国会批准的剩余资金发放前，对该计划进行全面改革。

根据该机构消息，环保局（EPA）已冻结该项目的所有拨付资金，目前正在审阅车队运营商、制造商、学校官员和能源生产商就“校车行业可使用的广泛燃料选项”提供的反馈意见。

该机构还计划于11月发布新的资金机会通知，面向下一轮“清洁校车”补助金申请者。在改版后的项目中，环保局似乎准备更仔细地审视生物燃料、压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）和氢能校车，而非电动校车（EV）。

“拜登-哈里斯政府留给我们一团糟，这一点从我们发现的令人震惊的统计数据中可见一斑，”泽尔丁愤怒地表示。“特朗普政府的环保局已用放大镜细致审查了‘清洁校车’项目，并致力以最大化美国儿童、环境和纳税人利益的方式实施该项目。”