Waymo的商业化自动驾驶出租车业务扩张看起来规模宏大，无论是在地理覆盖范围还是乘客数量上都是如此。从几乎所有指标来看确实如此——直到你注意到这些自动驾驶出租车实际上主要集中在哪些地区。

过去两年的数据反映出一家财力雄厚的公司所应有的商业推广力度，Waymo正是这样一家公司，它从谷歌剥离出来，且Alphabet至今仍是其大股东。2024年9月，Waymo仅在三个城市运营——凤凰城、洛杉矶和旧金山。如今，它已在美国15个城市提供自动驾驶出租车服务，其中大部分商业化落地都发生在过去一年内。乘客数量也呈爆炸式增长，Waymo目前每周平均完成50万次付费自动驾驶出租车行程。

但仔细观察其车队会发现，该公司正将精力集中在仅有的两个州。Waymo约4000辆自动驾驶出租车中，约80%位于加利福尼亚州和得克萨斯州，而得克萨斯州正是目前的业务重心：在过去三周内，Waymo在该州的车队规模增长了近一半。这一增长得益于一款中国制造的新型小型货车，该公司寄希望于这款车型能帮助其扩大规模，尽管关税推高了其成本。

其余约800辆汽车分布在其他州的城市，包括亚利桑那州和另一个新兴热点地区佛罗里达州。其中大部分是人们熟悉的白色捷豹I-Pace电动SUV，但越来越多的车辆是那种新型小型货车——即Waymo品牌化为“Ojai”的改装版极氪（Zeekr）RT。Waymo对加州的重视并不令人意外。其总部位于硅谷，早期的大部分测试和开发工作也都在那里进行。此外，当地部分人群倾向于在早期阶段就采用新技术。

得克萨斯州近期的增长则更为引人注目。根据州车辆登记记录和得克萨斯州自动驾驶车队追踪器的数据，Waymo在过去三周内将其得州车队规模扩大了49%。截至9月24日，Waymo在该州拥有1102辆自动驾驶汽车。

Waymo于2025年3月通过与Uber的合作，在奥斯汀首次推出了商业服务，乘客可以通过Uber应用程序呼叫其自动驾驶出租车。自那时起，该公司已将自动驾驶出租车服务扩展至达拉斯、休斯顿和圣安东尼奥。

在整个夏季的大部分时间里，Waymo在德克萨斯州的车队规模保持相对稳定，从6月份的约600辆缓慢增加到8月底的700多辆。随后到了9月，随着大量新款Ojai小型货车的涌入，车队规模激增。目前，这些车型已占到Waymo德克萨斯州车队的三分之一左右。预计这一比例还将继续增长。

配备了Waymo第六代自动驾驶系统的Ojai自动驾驶出租车，旨在帮助Waymo实现大规模普及。其内饰专为承受高强度使用而设计，并配备了升级后的乘客界面以及作为车载助手为乘客提供服务的谷歌Gemini人工智能。

然而，剥离掉这些技术后，Ojai本质上是一款由极氪（Zeekr）制造的小型货车，极氪是吉利控股集团旗下的品牌（该集团同时也拥有沃尔沃）。Ojai基于极氪的SEA-M架构打造，这是一个专为自动驾驶出租车和物流货车等用途设计的共享车辆平台。极氪基础车辆在运往美国时，车上并未搭载任何中国产的网联汽车技术。车辆抵达后，会被送往Waymo位于亚利桑那州的工厂，在那里加装Waymo的自动驾驶系统。

Ojai旨在降低成本，并最终帮助Waymo实现盈利。但就目前而言，关税抵消了所有节省下来的成本。根据美国现行的贸易政策，在中国制造的车辆面临高额进口关税，这增加了Waymo每引进一辆Ojai的成本。

Waymo似乎愿意承担这一成本。总部位于纽约的研究公司MoffettNathanson通过详细的航运记录追踪Ojai的进口情况，该公司在9月份的报告中表示，Waymo有望在今年年底前将5100辆该车型引入美国。

那些奥哈伊（Ojai）的车辆将会去往何处？德克萨斯州肯定在名单之列。但Waymo已在三个城市开展业务的佛罗里达州，以及像拉斯维加斯这样的新兴市场，很可能也会迎来车辆的涌入。