当地时间2026年9月25日，英国伦敦，一家加油站的电子屏上显示着汽油与柴油价格。据英国皇家汽车俱乐部（RAC）分析，英国的柴油价格为全欧洲最高，每升比其他任何欧洲国家都贵12便士。受美伊战争及霍尔木兹海峡石油供应中断影响，汽油和柴油价格持续上涨。图：视觉中国

　　【财新网】中东危机延宕7个月，叠加北半球传统的柴油消费旺季来临，全球燃料供应中断加剧，欧美柴油价格持续飙升，近日接连创下历史新高。

　　美国汽车协会（AAA）数据显示，美国全国柴油平均价格在9月22日创下历史新高，达到6.5276美元/加仑（约合人民币11.55元/升），较中东危机之前上涨74%，较年初上涨约85%。

　　欧洲方面，德国柴油价格在9月17日达到创纪录的2.471欧元/升，法国柴油价格20日达到创纪录的2.41欧元/升，两者均较年初上涨约为46%。

　　欧盟委员会9月24日发布的数据进一步显示，9月15—21日当周，欧盟27国柴油加权平均价格创历史新高，达到2.23欧元/升，较战前上涨40%，较年初上涨46%。周内创下新纪录的国家中，以荷兰的柴油价格最高，达到2.58欧元/升；其次是丹麦和芬兰，约2.56欧元/升；德国在2.457欧元/升；比利时和法国都接近2.4欧元/升，意大利则为2.28欧元。

供应格局之变

　　“与原油相比，成品油市场供应紧张的局面目前更为严峻。”国际能源署（IEA）在9月11日发布的月度报告中指出。

　　IEA署长法提赫·比罗尔（Fatih Birol）2026年3月就提醒，海湾地区不止是全球原油的主要产地与出口地，也是全球成品油出口的重要来源地，柴油市场与航空燃油受到的影响将尤为严重。（详见财新网报道《国际能源署宣布将释放4亿桶战略石油储备 系史上最大规模》）

　　IEA在最新月报中指出，由于霍尔木兹海峡的通行仍然受到严重限制，海湾国家8月的柴油/瓦斯油净出口量平均为39万桶/日，仅略超战前水平的四分之一。

　　同时，俄罗斯炼油系统中断叠加乌克兰袭击加剧，俄罗斯柴油出口几乎停滞。能源资讯机构Vortexa在8月28日发布的报告中也指出，自2026年7月以来，俄罗斯柴油出口基本停滞。尽管9月1日俄罗斯解除了对生产商的出口禁令，但无人机袭击已摧毁俄罗斯大部分炼油产能，而这些产能难以迅速恢复。

　　IEA计算，2026年8月，海湾地区和俄罗斯的柴油/瓦斯油净出口量合计比2月份减少160万桶/日。而战前，这两个地区的柴油/瓦斯油出口量占到全球海运贸易近45%。

　　IEA指出，美国等其他地区部分抵消了这一损失，但这些地区的开工率已被推至极限，以获取超高利润率。能源分析机构Kpler调查就显示，美国炼油厂的开工率在8月最后一周达到约98%，这意味着其炼油产能无法应对潜在的供应中断，柴油供应链的脆弱性更加凸显。

　　全球炼油产能最大的国家中国曾在3月短暂限制成品油出口，并于7月逐渐放开。海关总署公布最新统计数据显示，2026年8月国内柴油出口128.28万吨，较7月环比上涨70.09%，同比上涨36.8%，出口量创下2024年4月以来新高。

　　“此轮欧美柴油价格飙升会进一步加速推进能源转型，降低原油对外依存，优化能源结构。”王延婷表示。

美国出口禁令来袭？

　　当地时间9月22日，特朗普在联合国大会期间宣称，他已在内部呼吁禁止柴油出口，并称将“很快”就是否实施禁令作出决定。美国财政部部长贝森特随即证实，政府正在评估全面或部分禁令的可行性。

　　本轮中东危机以来，全球炼油产能第二大的国家美国，本是成品油出口增量的主要来源所在。

　　大宗商品资讯机构金联创油品部高级分析师王延婷称，美国作为产油、炼油大国，原油对外依赖度低。但由于中东、俄罗斯的柴油因地缘政治冲突而大幅收缩，美国炼油厂因此将大量新增产量用于出口。

　　与此同时，美国国内柴油库存水平也在走低，进一步推高了产品价格，低库存也放大了价格波动。

　　美国能源信息署（EIA）9月16日数据，美国超低硫柴油的库存量为9700万桶，远低于5年的平均水平1.13亿桶。2026年9月，美国国内柴油产量上升到了每天5.036亿桶，而同一时期的五年平均值为每天4.615亿桶，其中大部分新增供应都被输送到了出口市场，出口增加使得国内净供应没有同步宽松。

　　Kpler分析，限制美国柴油出口可能暂时降低美国国内市场部分地区的价格，但其影响将远远超出美国本土—欧洲与拉丁美洲将失去主要供应来源，并将加剧对印度成品油等替代来源的竞争，进一步推高柴油的国际价格。因此，任何美国国内价格缓解都可能只是暂时的，一旦美国供应重返全球市场，其国内柴油价格都可能再度上涨。

“来自不同方向的供应都很紧张”

　　“（欧洲）来自不同方向的供应都很紧张。”Vortexa分析欧洲柴油供应格局时如此称，而欧洲即将迎来冬季柴油需求高峰。

　　该机构数据显示，欧洲从其他地区进口的柴油中，约一半来自美国（52万桶/日），印度也是重要来源。而当前，美国柴油禁令很可能进一步加剧欧洲方面的柴油供给紧张态势。在亚洲，原油原料可用性担忧可能抑制炼厂开工，减少机会性柴油出口。

　　在中东，随着海湾危机往红海延伸，欧洲进口原油渠道进一步受阻。财新此前报道，也门胡塞武装在红海曼德海峡攻城略地，沙特原油出口的又一通路受阻。再加上沙特东西走向输油管道被炸，导致其出口石油的能力大幅下降。据独立能源报价与分析专业机构阿格斯报道，沙特已经通知部分欧洲买家不会向其提供10月装船的原油。（详见财新网报道《分析｜美以伊战争六个月，原油供求变盘的背后推手》）

　　Kpler在9月16日分析，红海局势升级正从原油物流扩展至石脑油市场。欧洲炼厂开工率可能下降约20万桶/日，延布石脑油和柴油外运量已同比下降近50%。若进一步避开曼德海峡，印度货运可能延误，进一步收紧欧洲和地中海地区的即期供应。

　　此前在8月，经曼德海峡的欧洲东部航线是唯一正常运作的航线。Vortexa数据显示，当月，经此路线运往欧洲的柴油/轻质柴油过境量20万桶/日，而印度供应了其中约60%的量。但印度的原油储备正在减少，该国炼油厂仍在继续使用之前购入的原油，要维持柴油出口的空间有限。

　　“欧洲日益严重的柴油危机正成为欧盟经济的一大负担。”欧洲交通与环境联合会（Transport & Environment）在9月23日发布的报告《一块被挤压的大陆》中如此称，欧盟是全球最依赖柴油的地区，其中77%的柴油和燃气消耗量都用于公路运输。截至9月14日，每次给柴油车加油（以50升油箱为基准）时，司机要额外支付30欧元；自战争爆发以来，德国卡车平均每周要额外支出236欧元。考虑到欧洲道路上约有620万辆卡车，仅公路运输的燃油成本上涨，就使欧洲每天损失高达2.7亿欧元，其中柴油损失占到2.03亿欧元。