【科技圈De那点事-报道】9月28日消息，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志今日回应争议，强调华为希望与车企达成双赢合作，而不是替代车企成为主角。"车企的钱都被华为赚走了"——这句质疑在智能汽车行业流传已久。9月28日，华为高级副总裁、智能汽车解决方案BU CEO、引望公司CEO靳玉志，在接受《每日经济新闻》采访时正面回应了这一争议。

双赢合作：华为不是来抢饭碗的靳玉志的回应很直接："华为希望与车企达成双赢合作。" 这句话背后是一个清晰的定位——华为不造车，只做产业赋能者。引望公司坚持的"电子螺丝钉"战略，是要做智能汽车产业链中最可靠的那个零部件供应商，而不是取代车企成为终端品牌。

自研智驾的账：年销不足百万别碰关于车企自研智驾系统，靳玉志算了一笔账："车企自研智驾系统并不划算，年销量达..." 华为自己的投入已经说明了问题——干昆智驾今年研发投入190亿，其中算力训练就花了近80亿。

190亿是什么概念？这相当于一家中型车企全年的净利润。对于年销量不足百万辆的车企来说，自研智驾意味着要在研发上投入巨额资金，而摊薄到每辆车的成本将高得离谱。

靳玉志的观点很明确："当前国内市场竞争激烈，每个车企都在想怎么去盈利，怎样生存，车企和供应商之间需要更多合作，而不是车企什么都想自研。" 技术普惠：智驾方案下放20万以下车型回应中还有一个重要信号——华为智驾方案将下放到20万以下车型。

此前华为智驾主要搭载在30万以上的高端车型上，与赛力斯、奇瑞等车企的合作也集中在高端市场。下放至20万以下车型，意味着华为要把高阶智驾技术带入主流消费市场。

一方面扩大规模效应，摊薄研发成本；另一方面让更多消费者享受到智驾技术，推动整个行业的智能化普及。

争议背后：利润分配的行业难题"车企钱都被华为赚走"的质疑，反映的是智能汽车产业链中的利润分配焦虑。

传统汽车产业中，整车厂掌握核心利润，供应商处于从属地位。但在智能汽车时代，芯片、操作系统、智驾算法等核心技术成为新的价值高地，科技公司凭借技术优势获得了更大的议价权。

华为的特殊性在于，它既不做整车，又掌握了从芯片到算法的全栈技术。这种"轻资产、重技术"的模式，让华为在产业链中占据了独特的位置——不承担造车风险，却分享技术溢价。

写在最后靳玉志没有回避争议，他算了一笔账：自研需要巨额投入，合作可以共享成果。

对于年销百万辆以下的车企来说，与华为合作可能是更现实的选择；但对于头部车企来说，把核心技术握在自己手里，或许是更长期的战略。

这个争议没有标准答案。智能汽车时代的产业链分工正在重构，传统的边界正在模糊。审校 | 靳哥 轮值主编 | 科技圈龙哥