中国船企一直在积极扩充产能（9月10日，位于辽宁省大连市的中国船舶集团旗下造船厂）

中国造船业呈现出一片繁荣景象。中东紧张局势促使新订单不断涌入，2026年上半年中国造船业的全球接单份额超过了8成。虽然美国特朗普政府对中国垄断造船市场提高了警惕，但美国对伊朗发动军事打击最终反而助推中国企业接到了更多订单。

全球最大造船企业“中国船舶集团（CSSC）”旗下核心企业8月底公布的数据显示，1～6月新接订单量为2245万载重吨，增至上年同期的2.3倍。1～6月大型民营企业“恒力重工”接到207艘船舶订单，已经超过2025年全年115艘的业绩。

据中国船舶工业行业协会统计，1～6月中国造船业新接订单量为1.2106亿载重吨，增至上年同期的2.7倍。全球市场份额达到82％，较上年同期提高14个百分点。

2026年上半年，由于霍尔木兹海峡事实上处于封锁状态，部分船舶无法驶离波斯湾。严重依赖中东原油供应的亚洲国家预判到局势将会长期化，于是纷纷加紧下单订造油轮等大型船舶。

据丹麦海运业界团体波罗的海国际航运公会（BIMCO）统计，截至2026年7月，全球油轮建造合同量已经刷新全年历史最高纪录。

天然气运输船及散货船等其他船型的市场规模也在扩大。熟悉造船及海运情况的英国调查公司克拉克森研究（Clarksons Research）的史蒂夫·戈登（Stephen Gordon）指出：“地缘政治形势日趋复杂，保障更多运输能力的必要性不断提升”。

对美国来说，中国造船业的快速增长可谓重大失算。

美国过去曾是造船大国。二战后先被日本超越，之后又被韩国压制，最近又面临中国的崛起，逐渐失去竞争力。美国海军情报局的调查显示，美国的造船能力甚至不到中国的0.5％。

美国总统特朗普在2025年春季的施政方针演讲中表示：“为了强化支撑国防的基础，我们将重振民用和军用造船业”。美国贸易代表办公室（USTR）出台了针对中国船舶的管制措施。该机构提出，运营中国建造船舶的海运公司在2025年秋季以后停靠美国港口时，将被收取进港手续费。

进港手续费确实产生了一定效果。在不愿意承担额外费用的船东中，暂缓向中国企业下单的动向扩大。中国造船业在2025年夏末之前一度陷入停滞。

2025年秋季，特朗普政府决定暂停实施进港手续费制度一年。采取此举的原因是，在中美贸易摩擦加剧的背景下，中国加强了稀土出口管制等施压举措。此前处于观望状态的海运公司于2025年底重新开始向中国企业下单。

在中东紧张局势的助推下，中国造船业的接单量迅速增加（9月10日，位于辽宁省大连市的中国船舶集团旗下造船厂）

韩国和日本也能建造大型船舶。但日本业内人士表示：“很多造船厂在过去的造船业低迷时期大幅削减了产能，目前无法应对需求的猛增”。

自2024年前后起，中国就预判到符合环保法规的船舶需求将会增加，并积极扩充产能。这为中国船企抓住中东紧张局势催生的需求发挥了有益作用。

中国船舶集团旗下核心企业的财报公示资料也反映出最近一年行业发生的变化。2025年1～6月的报告并未点名美国，而是写全球造船市场在多重因素影响下陷入动荡，成交趋势处于平稳状态。

而2026年1～6月的报告却突然表示，行业现状是地缘政治形势和政策变化共同发挥了推动造船行业发展的作用。自然可以理解为这些表述都是针对美国的。美国“搬起石头砸自己脚”的行为显露无遗。

周日早上7点刚过，中国船舶集团的造船厂入口附近就挤满了上班前购买早餐的工人（9月13日，辽宁省大连市）

在预定于9月下旬在华盛顿举行的中美首脑会谈中，造船业将成为焦点议题之一。在2025年秋季会谈中达成协议的进港手续费制度暂停措施将于2026年秋季到期，美国是否会重启该制度已成为备受关注的问题。

截至6月底，显示中国造船业已接单未建造船舶规模的“手头工程量”达到3.6325亿载重吨。如果按照2025年的完工量简单计算，中国造船业手头拥有7年的建造工程量。无论此次首脑会谈取得什么样的成果，中国造船业的繁荣局面很可能仍将持续。