9月29日下午，在“2026亚洲愿景论坛创新峰会”上，嘉里物流联网有限公司（KLN）执行董事及首席运营主管黄兆龙发表讲话。图：财新

　　【财新网】“我在物流行业从业30 年，近五年所发生的变化，速度远超前25年。”9月29日下午，在“2026亚洲愿景论坛创新峰会”上，嘉里物流联网有限公司（KLN）执行董事及首席运营主管黄兆龙坦承，跨境电商、即时零售让消费者对配送时效的期待越来越高，也在倒逼后端物流改革，挑战巨大。

　　“过去三到五年消费行为的改变，对我们运营管理模式冲击巨大。”黄兆龙指出，以KLN做全球业务的视角来看，东南亚和中国市场的趋势基本一致：“双十一”“双十”以及各类大促带来的订单洪峰，给物流造成极大压力。

　　比如，物流行业很难预测到底要备多少库存，因为订单波动幅度特别大，“我刚入行的时候，针对季节性商品，按季度、按年度做需求预测，波动大概只有10%，现在波动可能高达50%、80%甚至100%。”黄兆龙称。

　　黄兆龙认为，这源于消费侧的巨变，新品牌崛起的环境和几十年前完全不一样。

　　当前新品牌被接受，其实源于消费者更愿意接纳新鲜事物，这在很大程度上由技术驱动，比如像TikTok这类社交媒体，是用短视频种草和信息流广告的模式向X世代、Z世代推送新产品的。此外，新一代消费者在线上购物的便捷性、对履约效率的超高要求，使其购买模式变化，也弱化了品牌忠诚度。

　　很多中国品牌和产品涌入东南亚，在不清楚市场接受度的前提下，很难预判产品的真实需求。所以不仅是推出产品的企业要保持弹性，国际海运，仓库库容、最后一公里配送也要足够灵活。

　　但东南亚不同国家物流基础设施、运营条件差异巨大，品牌出海扩张，物流服务商的压力不小。

　　“上周五一家美国品牌来我办公室，找我们负责他们在东南亚的仓储和配送，当时我反复强调：东南亚不是一个统一大市场。文化、人群、语言各不相同，基础设施、成本结构差异巨大，直接决定物流的运作方式。”黄兆龙称。

　　黄兆龙介绍，这家美国公司提出，中国消费者的普遍期待已经提升到“在中午前下单，当天收货”；但新加坡的情况是，运气好的话下单后要等三天才能收货——新加坡陆地面积仅约北京市的4.5%，配送却要很久，原因就在于基础设施和人力成本的差异。哪怕同一个国家内部，地区之间差距也很大，比如雅加达这类城市发展远快于印尼乡村。

　　即使如此，黄兆龙认为，一方面要管理消费者预期，另一方面也要认清，“所有市场终究会走向即时履约，”每个国家、城市的实现路径也会有所不同。

　　因此，物流公司必须联合客户、本地服务商，改善基础设施，平衡人力成本，推进自动化。“我们也专门探讨过自动化和人工模式的取舍，很多因素都要纳入考量，但这件事没有简单解法，核心是管理预期、做好东南亚本土化运营。”黄兆龙称。

　　亚洲愿景论坛由财新国际于2023年创立，新加坡政府提供官方支持，至2025年已成功举办三届。在2026年的第四届论坛，再有“创新峰会”子品牌推出，从而使论坛实现从宏观地缘对话向商业解决方案与产业落地的升级。