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快科技9月17日消息随着国内早期批量上市的新能源汽车陆续抵达8年或12万公里三电系统质保到期节点，国内新能源车迎来大规模“脱保潮”。

对于众多老款电车车主而言，质保到期后动力电池维修、更换的高额成本，成为困扰用车的核心难题，不少车主陷入“换电池还是换新车”的两难抉择。

当前新能源车电池更换费用根据车型级别差异巨大，整体成本居高不下。数据显示，微型、小型新能源车的电池更换费用普遍在1万至3万元，紧凑型纯电轿车更换电池需4万至8万元，而中高端中型轿车与SUV的电池更换成本更是高达6万至14万元。

不少车主直言，部分车型超10万元的换电池费用，已经远超车辆本身的残值，与其高价换电池，不如直接置换新车。

电池更换成本居高不下，是多重因素共同作用的结果。从成本构成来看，换电池费用包含电池包本体费用和配套服务费两大板块。

动力电池本身就是新能源车成本占比最高的核心部件，叠加碳酸锂、电解液、隔膜等核心原材料价格波动上涨，电池本体生产成本持续攀升。

同时，更换电池还需支付安装调试、绝缘检测、气密性核查、系统匹配等一系列人工服务费用。此外，售后更换的电池多为小批量定制备货，无法享受新车量产的规模化低价优势，进一步推高了单件更换成本。

不过行业已出现积极的价格松动信号。中保研最新监测数据显示，新能源汽车维修成本整体呈下降趋势，动力电池价格回落是核心推手。

目前60款主流纯电车型的动力电池单位能量价格均值为1359.44元/千瓦时，较此前大幅下降179.39元/千瓦时，降幅达到11.66%，意味着电池单位电量的更换性价比持续提升。

业内专家解读，电池价格下行趋势将长期延续。一方面，动力电池技术持续迭代升级，生产工艺不断优化，从根源上降低了单位能量的生产成本。

另一方面，当下新能源汽车行业竞争聚焦于智能座舱、辅助驾驶等智能化配置，这类配置的成本占比持续提升，间接稀释了动力电池在整车中的成本占比，拉低了电池零整比。

专家分析，短期来看，对于车辆即将脱离质保的老车主，更换电池的成本依旧可能高于车辆本身残值，这也是部分消费者转而选择置换新车的重要原因。

但从长期维度观察，动力电池的单件零整比与单位能量价格均处于下行通道，再加上维修技术信息公开等利好条件加持，车主的电池更换焦虑会逐步得到缓解。

新加坡数字发展与信息部高级政务部长刘淑慧周四（9月17日）表示，企业应就人工智能如何影响就业向员工保持更高的透明度。

刘淑慧兼任人力部长，在“新加坡人工智能交易所”（SG AI Exchange）启动仪式上，她敦促雇主不要将“沉默的员工”误认为“满意的员工”。

她表示：“他们保持沉默、尚未提出反对意见，并不总是意味着他们对当前的发展方向感到满意。”

“他们希望了解商业领袖的真实想法，例如你们是否已经在计划裁员或放缓招聘。”刘淑慧敦促企业“大幅提高透明度”。如果计划实施自动化，雇主应告知员工可能发生的状况以及所需的再培训。

当业务前景疲软是调整员工队伍的原因时，企业也应保持坦诚，因为员工可能会错误地将此类转型与人工智能联系起来。

刘淑慧表示：“我们认为，更多的沟通和透明度有助于将我们的员工和企业凝聚在一起，我们希望你们能参与其中。”

刘淑慧还指出，部分群体对人工智能存在不安情绪，并注意到“有一股来自员工和年轻学生的反人工智能情绪正在积聚”。她说：“他们担心人工智能将夺走他们的许多工作和抱负。”一些人还将人工智能与环境破坏联系起来。刘淑慧表示：“这些情绪不应被忽视。”

她补充道：“这些是真实的情绪和感受，我们需要做更多工作，以确保新加坡社会的凝聚力，无论你们是雇主、商业领袖、员工，还是对当今世界普遍感到焦虑的学生。”

刘女士承认，对于人工智能应该如何使用及其采用速度存在分歧，她表示，政府认识到“世界正在发生变化”，并希望人工智能在新加坡得到足够广泛的采用，以“为我们的公司创造真正的价值，为我们的工人创造好工作”。

她补充说，新加坡“对人工智能的追求并非盲目”，该技术将被“向善”使用。

“如果这意味着为我们的工人提供更好的工作，我们就会这样做;如果这意味着为我们的人民提供更好的服务，我们就会这样做。”今年早些时候，新加坡成立了由总理黄劳伦斯担任主席的国家人工智能委员会。刘女士表示，该国目前拥有近100个人工智能卓越中心，涵盖从金融到制造业等各个行业。

“仅在制造业方面，我们就看到半导体、医疗科技、移动、能源和化学品领域的公司正在增强其人工智能能力，”她补充道。新加坡的人工智能公司投资也在不断增长。

Anthropic将于10月在新加坡开设办事处，这家人工智能公司周三表示将招聘“一系列职位”。

刘女士指出，谷歌云本周开设了新加坡工程中心，而Databricks则宣布了在当地培养人工智能技能的新举措，包括承诺在未来三年内在新加坡投资超过3.5亿美元。

她说，新加坡的目标是成为一个公司可以安全地构建、部署和扩展人工智能的地方，同时帮助工人适应并受益于该技术带来的变化。

Wizz Air Holdings Plc计划在未来四年内将其年度乘客目标提高近一倍，这家廉价航空公司希望在其核心市场扩大业务，并从高成本中恢复过来。

这家总部位于匈牙利的航空公司目标是在2030财年运送1.27亿乘客，而2026财年的乘客数约为7000万。

该公司在伦敦资本市场日之前发布的声明中提出了本十年的中期目标，包括收入达到100亿欧元、营业利润率10%以及拥有投资级资产负债表。

周四伦敦股市在收到这一消息后股价上涨了4%；今年迄今为止，该股票已下跌超过22%。

首席执行官Jozsef Varadi在声明中表示：‘我们的下一个阶段是通过将增长集中在核心市场和增长市场中，提高机队生产力，完善网络布局，并严格执行各项计划，将这一结构性优势转化为持续的强劲回报。’

Wizz Air曾受到油价飙升和中东冲突导致的需求抑制的影响。

此外，由于Pratt & Whitney发动机的问题，该航空公司的空客A320飞机在过去几年里多次停飞。

虽然Wizz Air的核心网络位于中欧和东欧，但Varadi曾有将业务扩展到中东的雄心，希望到达印度和巴基斯坦等目的地。

然而，由于发动机故障、监管障碍以及地缘政治挑战，该公司去年决定退出阿布扎比基地。

RBC分析师Ruairi Cullinane在一份报告中指出：‘我们认为股价的回升超出了我们的预期。’

随着袭击行为愈发肆无忌惮，各国政府认为平民伤亡只是时间问题。整个夏季，俄罗斯的袭击不断向欧洲领土纵深推进。

8月11日，军事潜水员摧毁了两架漂浮在罗马尼亚海岸附近、靠近一个价值40亿欧元（47亿美元）能源项目的无人机。九天后的8月20日，布加勒斯特紧急出动两架F-16战斗机，击落了一架靠近同一黑海天然气平台的海上无人机，该平台上载有数百名工人。就在本月早些时候，德国警方在莱比锡机场发现了一架武装无人机；而本周，北约战机又击落了一架从邻近的莫斯科盟友白俄罗斯进入立陶宛领空的无人机。在所有这些事件中，当局都明确将矛头指向克里姆林宫。

随着弗拉基米尔·普京对乌克兰的战争陷入僵局，战场进展甚微，每周仍有数千人伤亡，针对欧洲的所谓混合攻击不仅在数量上增加，其鲁莽程度也在加剧。身处前线的企业发现自己处于战争与和平之间的灰色地带，而一些不愿透露姓名的欧洲官员在讨论敏感问题时表示，他们担心平民伤亡只是时间问题。

“显然，欧洲的国防工业如今所处的安全环境与几年前已经大不相同，”爱沙尼亚国防公司 Milrem Robotics 的首席执行官 Kuldar Väärsi 如是说。该公司在 8 月份曾遭到疑似纵火袭击。Väärsi 表示：“作为一家其系统被多个北约成员国以及包括乌克兰在内的盟友和合作伙伴使用的公司，我们必须充分考虑由此带来的各种风险。”

德国内政部长亚历山大·多布林特（Alexander Dobrindt）于 9 月 1 日表示，德国已成为俄罗斯“混合战争”的日常目标。克里姆林宫发言人德米特里·佩斯科夫（Dmitry Peskov）则称这些指控“毫无根据”。据一位北约国家官员透露，过去两个月里，俄罗斯的攻击目标发生了转变——他们开始将矛头指向那些直接支持乌克兰的国防工业企业和物流设施。这位官员指出，这种更具攻击性的行动所带来的风险更为严重。由于俄罗斯始终试图逃避直接责任，因此从战略角度来看，这类行动的意义远大于它们所造成的实际物理破坏。

不过，随着俄罗斯继续加大攻击力度（例如上周末在乌克兰-波兰边境附近的一个火车站发生的无人机袭击事件——当时有欧洲和美国的高官正在该地区通行），这种评估可能会发生变化。此类袭击此前在很大程度上都是被禁止的；这一事实进一步证明了俄罗斯的胆大妄为以及其甘愿伤害外国民众的倾向。

俄罗斯曾经被指控干预选举和将移民武器化，现在又涉嫌破坏、纵火、篡改关键基础设施、网络攻击和领空侵犯，其中包括上周乌克兰和欧盟成员国摩尔多瓦之间的一个边境哨所造成两名平民死亡的事件。欧盟外交政策负责人卡贾·卡拉斯表示，欧洲正在经历“一波日益活跃的混合攻击”。官员们表示，应对混合袭击的困难有时导致俄罗斯不愿公开指责俄罗斯，以避免升级和避免泄露情报方法。许多事件，尤其是针对关键基础设施的网络攻击和黑客攻击，即使没有报告，也几乎没有报告，这意味着问题的规模比公开的要广泛得多。

据知情人士透露，德国许多军火制造商经常成为网络攻击的目标。2024年，纵火犯纵火焚烧国防巨头莱茵金属股份公司首席执行官阿明·帕珀格的家，西方情报机构警告俄罗斯正在密谋杀害他。现在，他带着严密的安全人员出行，莱茵金属公司也加强了整体安全措施。

德国雷达和传感器制造商亨索尔特股份公司首席执行官奥利弗·多雷（Oliver Dorre）在接受采访时表示，正在增加其工厂的无人机和周边监视，并希望建造击落无人机所需的基础设施。这样做需要得到联邦警察的批准，多尔表示，在情况变得更糟之前，需要尽早制定指导方针。

波兰作为向乌克兰提供援助的关键通道，近期遭遇了一系列可疑事件：多个公共基础设施（如供水系统、能源设施和医院）遭受网络攻击；华沙与乌克兰边境之间的铁路线也遭到破坏，这些行为被怀疑是俄罗斯情报机构所为。8月份，波兰总理唐纳德·图斯克将欧洲最大无人机制造商之一WB Electronics工厂发生的火灾称为“破坏行为”，不过并未公开指出俄罗斯与此事件有关。

本月，波兰宣布将加强其领空防御措施并提升快速反应能力，理由是“俄罗斯的挑衅行为”构成了威胁。据一家欧洲大型武器制造商的高管表示，这些针对其设施和人员的攻击并未让这些企业感到恐慌或动摇。该高管指出，由于冷战遗留的安全隐患，波兰民众的警惕性已近乎偏执。

其他企业则难以有效抵御这些攻击：芬兰东部能源公司Savon Voima的首席执行官尤哈·拉萨宁（Juha Räsänen）表示：“实现电力网络的100%防护几乎是不可能的，尤其是当你根本不知道自己面临什么威胁的时候。”他补充说：“我们正在不断增加物理安全措施（如监控摄像头和各种检测系统），但最重要的是让人们学会接受停电等突发情况。”这种韧性表明，俄罗斯的种种破坏行动并未显著削弱欧洲对乌克兰的支持；相反，这些事件反而加剧了人们要求增加国防开支、加强反间谍合作以及实施新制裁的呼声。

正如一位官员所说，尽管克里姆林宫的破坏行动具有破坏性，但反而对莫斯科自身产生了反效果。

例如，德国在莱比锡事件后表示，计划于9月向乌克兰交付额外的Iris-T防空导弹，柏林也将很快向基辅提供数千架打击无人机。

随着混合行动深入欧洲，盖子偶尔会被揭开，以揭示当局面临的问题。9月初，一名英国男子被捕，并根据《国家安全法》被指控向俄罗斯情报部门提供有关英国无人机制造基地的详细信息并准备进行破坏活动。他的律师表示，他效忠英国。

此前，英国前首相凯尔·斯塔默（Keir Starmer）的家疑似纵火袭击、俄罗斯潜艇在不列颠群岛关键基础设施周围的活动以及英国和爱尔兰水域的影子舰队舰艇发射的无人机，包括乌克兰总统泽连斯基今年访问爱尔兰期间。

从伦敦到华沙的各国政府都在争先恐后地加强个人和集体应对措施，以免更严重的损害演变为与俄罗斯的公开冲突。官员们表示，北约正在加强对受影响国家的威慑，但成员国仍然无法制定协调一致的战略。

安全官员的理解是，普京正在测试他可以在多大程度上推动北约成员国揭露盟国的优柔寡断，同时保持在第五条集体防御条款下引发报复的门槛以下。然而，这种调查增加了误判和事故的可能性。

总部位于伦敦的皇家联合军种研究所副研究员艾米丽·费里斯表示：“俄罗斯始终在识别北约基础设施的弱点，并愿意以灵活且越来越冒险的方式尝试多种战术和目标。”

费里斯在3月份发布了一份报告，指出俄罗斯对北约成员国实施了破坏性袭击，并认为北约“对此毫无准备”。六个月过去了，她的判断依然没有改变。

“由于北约没有明确界定此类袭击的后果，俄罗斯便趁机利用这种不确定性来扩大自己的影响力，”她说。

根据两位官员的说法，第5条（北约成员国集体防御条款）仅在2001年9月11日袭击事件后由美国启动过。如今，西方情报机构正在将自那时以来发展起来的反恐手段以及打击基地组织和伊斯兰国的经验，应用于应对俄罗斯的混合战争策略。

俄罗斯和恐怖组织都倾向于使用代理人（这些代理人通常是通过网络招募的）。因此，在识别威胁来源方面，西方情报机构与俄罗斯有相似之处；不同之处在于，为俄罗斯效力的代理人并非出于意识形态动机，而是受到金钱驱使。

西方安全官员认为，俄罗斯之所以采取这些行动，是因为乌克兰对俄罗斯的无人机袭击（尤其是针对能源基础设施和物流仓库的袭击）严重损害了俄罗斯的经济。俄罗斯方面认为：乌克兰对俄罗斯造成的伤害越大，就越会有势力要求欧洲为此付出代价。一位接近克里姆林宫的人士直言不讳地表示：“俄罗斯会通过非对称的混合战争手段，让欧洲的生活变得极其艰难。”

对于波罗的海国家等处于冲突前线的国家来说，俄罗斯早已突破了所有所谓的“道德或法律界限”。

“这根本不是什么‘混合战争’——这纯粹是使用爆炸物进行的攻击，可能会造成人员伤亡。如果我们不加以制止，局势只会进一步升级，”立陶宛外交部长凯斯图蒂斯·布德里斯说道。

在柏林，对道路空间的争夺日益激烈。随着自行车道的增加和停车位的减少，骑自行车的人和开车的人在德国首都繁忙的街道上争夺空间。

REV记者梅根·利（Meggin Leigh）从双方的角度探讨了这一争论，采访了通勤者、抗议者和一位交通心理学家。

从危险的遭遇和不断上升的自行车死亡事故到驾车者日益增长的挫败感，这份报告揭示了影响柏林城市出行的各种情绪、安全问题和基础设施挑战。那么，究竟是汽车还是自行车真正主宰了柏林的街道呢？

IT之家 9 月 17 日消息，近期，广汽集团发布重大资产重组公告，筹划收购一汽旗下整车合资公司部分股权，推动合资板块资源整合。几乎同一时间，别克至境新能源迎来第 15 万台整车下线，品牌发布仅 16 个月就实现规模化上量、25.7 万元平均成交价，量价齐升。

今天（17 日）下午，乘联分会秘书长崔东树发文分析称，一重组、一放量两件事放到一起看，标志国内合资车企已经告别简单的产品导入阶段，全面进入体系重构的深度转型周期。15 万台证明，合资新能源不是一道身份题，而是一道能力题。

崔东树指出，过去数年内，合资做新能源基本跟不上节奏，要么产品单薄、车型零散，要么定价偏高、市场接受度弱，很多合资新能源车型属于试水性质，很难形成持续规模，更难做到量价同步提升。

而分析 8 月的销量结构，可以发现对于丰田、本田、日产等主流合资品牌而言，燃油车仍是销量基本盘，进入品牌销量前十的新能源车型寥寥无几，甚至前十名均为燃油车。崔东树认为，燃油基本盘庞大、转型顾虑多、本土响应速度慢、产品定义权不足，就是合资转型普遍面临的痛点。

他表示，此次广汽资产重组，本质是合资板块存量资源优化，解决南北同类合资主体各自为战、内耗严重的老问题。通过股权重塑、资源集中，提升合资板块电动化投入效率。这是存量整合的路子，解决老合资的历史包袱。

与此同时，别克至境走出了另一条主动突破的路径，核心在于本土团队主导产品定义，以中国家庭需求为原点，同时保留通用全球工程品质体系，这是合资 2.0 时代的典型特征，不再简单搬运海外车型，而是在中国完成架构开发、产品落地与市场迭代。

IT之家从文中获悉，崔东树指出，合资品牌只要理顺机制、找准路径，完全有能力打造出有规模、有口碑、有溢价的新能源产品，改写市场对合资新能源的固有认知。自主和合资不是非此即彼的替代关系，二者良性竞争，最终会推动国内新能源产业整体走向高质量发展。

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华为轮值董事长汪涛周四表示，华为将于2027年推出两款新的人工智能（AI）半导体。这家中国科技巨头正在壮大其AI计算业务，并寻求挑战美国晶片制造商辉达。

汪涛称，升腾960DT晶片将于2027年第一季发布，比原计划提前三个季度；升腾960PR晶片将于2027年第三季发布，比原计划提前一个季度。

汪涛也说，后续将坚持一年一代的演进节奏，升腾970计划2028年发布，升腾980计划2029年发布。

汪涛还提到，华为研发了新一代NPO（近封装光学）光互联产品，即将规模量产。

该公司还在研究连接大量AI晶片的方法，使它们能够作为一个更大的计算系统协同工作。大多数先进AI程序所需的处理能力超过单颗晶片所能提供的水平。

汪涛在上海一场公司活动上发表演讲时表示，华为的UnifiedBus技术将成为公司下一代大型AI系统的关键环节。该技术旨在帮助晶片更高效地共享信息并协同工作。

汪涛说，华为已基于UnifiedBus技术开发了11款半导体，用于其大型系统。他补充称，其最大的互联系统、华为称之为“超级集群”最多可支持100万个AI处理器。

汪涛表示，华为已向370多家客户交付了1000多套较小的互联系统，称为“超级节点”（supernodes）。超级节点是一种将大量AI晶片整合在一起以处理同一任务的系统。

汪涛没有说明单个超级节点内可连接多少晶片，也未透露客户名称或出货明细。美国和中国正在竞相开发支撑AI的晶片、数据中心和软件。

华盛顿已实施出口管制，限制中国获取某些先进计算晶片和半导体制造设备，而中国企业和政策制定者则更加重视打造国内替代方案。

这使得晶片互联能力对于中国科技企业而言变得越来越重要。如果无法自由购买最先进的外国晶片，中国企业可以通过将更多本土可用晶片连接在同一个系统中，以获得更强的计算能力。但这种方式能否有效运作，取决于这些晶片之间能否足够快速地交换信息。

美国的出口管制助力华为成为中国重要的AI晶片供应商。不过，华为仍面对业界龙头辉达的竞争。辉达的硬件和软件工具已被全球开发者广泛采用。

庞大的开发者群体将是华为让其硬件更易于使用的重要基础。汪涛称，华为AI晶片生态目前拥有5270名月活跃开发者。

当局表示，俄罗斯对乌克兰首都的袭击造成至少16人受伤。乌克兰基辅——当地当局称，俄罗斯在周三夜间至周四上午对乌克兰首都发动了导弹和无人机袭击，造成至少16人受伤。基辅市军事管理局表示，袭击记录在超过10个地点。

该局在Telegram上发表声明称，伤者中包括一名10岁女孩和一名12岁男孩。

乌克兰空军表示，在夜间袭击中摧毁或压制了131个俄罗斯空中目标。主要受袭地区为基辅、扎波罗热和敖德萨地区。袭击共记录在36个地点，拦截目标的碎片坠落在5个地点。袭击涉及弹道导弹、巡航导弹以及157架无人机和诱饵。

声明称，在第聂伯罗夫斯基区，一个仓库、一栋办公楼、住宅楼和汽车受损。

索洛米扬斯基区的一个仓库受损，达尔尼茨基区的仓库和汽车也受到损坏。当局表示，在波多利斯基区，一栋非住宅建筑的屋顶受损。

一个假身份是如何产生的？今年6月，澎湃新闻报道了宗志刚假冒国务院发展研究中心工作人员进行活动一事。时隔近3个月，曾提供宗志刚“国务院发展研究中心国际数字经济研究院总顾问”头衔的金达矿业有限公司，对外发布了一版关于假身份源头的说明。

根据微信公众号“金达矿业”9月17日发布的这份《关于向宗志刚致歉的郑重声明》，2026年6月5日，应北京空港产业发展研究院的邀请，金达矿业有限公司办公室主任尚清杰带队组团赴北京顺义开展专项考察调研（会议从始至终没有参会人员身份介绍），并在2026年6月6日，通过“金达矿业”公众号进行了报道，报道中将宗志刚的职务写成了国务院发展研究中心国际数字经济研究院总顾问。

上述声明表示，该公众号报道是由金达矿业有限公司的员工进行编辑并发表的。工作人员在百度搜索到宗志刚本人曾作为国际数字经济研究院的特聘专家参与过政府会谈，也看到该研究院关于与中国经济时报社共建国际数字经济研究院的电子宣传册公开版（该研究院没有工商注册），以及该研究院一进门就挂着中国经济时报社生态文明导刊的铜牌，误以为国际数字经济研究院为国务院发展研究中心的直属单位，未经过认真核实，也未通知宗志刚本人知晓就进行了报道，给宗志刚造成了时报社公开声明及多家媒体转载其假冒国研中心工作人员进行活动的负面影响，对此公司对宗志刚表示诚挚的歉意。

中国经济时报社是国务院发展研究中心直属事业单位。据中国经济时报社6月9日说明，宗志刚非国务院发展研究中心国际数字经济研究院总顾问，也未在中心和中国经济时报社担任过任何职务，国际数字经济研究院非中心和时报社机构，其各项活动与中心和时报社无任何关系。

那么，为什么一个毫无关联的机构，会被一步步归在国务院发展研究中心旗下？

根据金达矿业的最新声明，其误判并非源于单一信息的缺失，而是几个“证据”交叠下形成的误导闭环。

比如，工作人员在百度搜索到宗志刚曾作为“国际数字经济研究院的特聘专家”参与过政府会谈，这就为其机构以及身份提供了看似可信的“背书”。

双方共建国际数字经济研究院的电子宣传册继而验证了“共建”关系，也容易让人误以为研究院具有官方背景。

商业交往中，悬挂合作方或指导单位的牌匾是常见的信用展示方式。根据中国经济时报社所作说明，那块一进门就能看到的“中国经济时报社生态文明导刊”铜牌，可能是该研究院单方面悬挂的，但在现实中对企业方的影响不言而喻。

此次金达矿业的教训表明，许多企业并非有意轻信，而是不知道该去哪里核实。比如，该公司的员工曾努力翻查过资料，但在各种明示和暗示下陷入了“不能说、你懂的”一类漩涡。

也要看到，官方机构可以建立起更完备的事前、事中、事后应对机制。比如，可以在官网上统一展示合作方名单及合作性质，通过主动降低核验门槛来打通保护自身公信力的重要渠道。一旦发现未经授权悬挂牌匾和伪造关联等行为，应第一时间公开澄清并采取法律手段，从源头堵住冒名通道。

土耳其金融稳定委员会周四表示，伊斯坦布尔证券交易所或该国资本市场的运行不存在根本性或结构性风险，并承诺迅速采取措施以缓解流动性压力并防止风险蔓延。

该委员会由财政部长穆罕默德·希姆谢克（Mehmet Simsek）主持，召开会议讨论资本市场近期发展。

根据官方声明，委员会得出结论，近期市场波动源于少数投资组合管理公司管理的某些基金出现的信贷和流动性问题。

“伊斯坦布尔证券交易所和我们资本市场的运行不存在根本性或结构性风险，”委员会表示。

“问题集中在基金市场的特定板块，且是暂时性、可控的，”它补充道。

委员会评估了为维持市场健康运行和保障宏观金融稳定可采取的措施。“相关机构将迅速实施这一范围内的所有必要措施，”它表示。

这些措施将主要旨在缓解流动性限制，并防止问题蔓延至金融体系的其他部分。

委员会还表示，监管和监督机构将继续“坚决”行使权力，打击那些从事扰乱市场活动的人。它敦促公众在此过程中仅依赖官方来源发布的声明。

“委员会将密切关注事态发展，并定期向公众通报，”声明补充道。

距离预计下周举行的中美两国元首会晤还有大约一周的时间，中国商务部星期四（9月17日）说，中美经贸团队正就降税议题保持密切交流。

据中国央视新闻报道，中国商务部新闻发言人何亚东在新闻发布会上，回答有关中美双方300亿美元（382亿新元）相互降低关税安排磋商最新进展的提问时说，目前中美双方经贸团队正就有关议题保持密切交流，后续将适时发布有关进展。

中美元首5月会晤后，中国商务部确认中国会购买200架波音飞机，并透露双方讨论的对等降税细节，相关产品规模可能达各300亿美元或更多。

中国商务部曾在上星期四（10日）说，中美双方经贸团队认真落实两国元首北京会晤达成的共识，正在就300亿美元对等降税框架安排进行磋商，争取早日落地实施。

26年9月15日19时前，一架由Angel City Air运营、为美国全国广播公司洛杉矶台（NBC4）和Telemundo 52提供空中报道的直升机，在报道该社区一起SUV与Metro公交车相撞的事故时，坠毁于北梅森大道9100号街区一处自助仓储设施旁的停车场。机上1名记者、1名飞行员及地面1人共3人死亡，另有1人送医；公交车相撞事故造成2人死亡、6人送医，两起事故共计5人死亡。美国国家运输安全委员会（NTSB）称，机上直播录像是目前“最重要的证据”，初步报告预计约30天内完成。

26年9月16日，美国洛杉矶查茨沃思社区，调查人员在直升机坠毁事故现场查看残骸。失事直升机为2004年制造的欧洲直升机公司AS350 B2型单发直升机。n Swope／26年9月16日，美国洛杉矶查茨沃思社区，直升机坠毁地点位于北梅森大道9100号街区一处自助仓储设施旁。9月15日，NBC4一架新闻直升机在这里坠毁并起火，造成3人死亡、4辆汽车和2个储物集装箱受损。n Musgrove／26年7月13日，美国加利福尼亚州帕科伊马怀特曼机场，埃莉安娜·莫雷诺在讲述她作为直升机记者的工作。莫雷诺与飞行员乔治·马奇尼夫搭档飞行3年，9月15日在查茨沃思直升机坠毁事故中一同遇难。n Airport Coalition／26年9月16日，美国洛杉矶帕科伊马怀特曼机场，一名民众在悼念现场整理鲜花。埃莉安娜·莫雷诺与乔治·马奇尼夫在查茨沃思直升机坠毁事故中遇难，此处是他们生前停放直升机的位置。n Swope／26年9月15日，美国洛杉矶查茨沃思社区，救援人员在Metro公交车与汽车相撞的事故现场处置。据洛杉矶警方通报，一辆逆行的SUV在De Soto大道与Nordhoff街路口闯红灯后撞上该公交车，造成车内2名乘客死亡、6人送医；36岁的SUV司机以谋杀罪被逮捕。