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加密货币亿万富翁捐赠的7200万英镑将用于在目标选区聘请竞选经理和专业员工。

对奈杰尔·法拉奇而言，加密货币亿万富翁捐赠人本·德洛和克里斯托弗·哈伯恩上周慷慨解囊的7200万英镑，终于让英国改革党与其政治对手站在了同一起跑线上。

这是自2001年要求申报以来英国政党收到的最大额捐款，引发了法拉奇意图“花钱买权力”的警告，关于这些捐款是否合法的争论仍在持续。

美国禁止进口加拿大生产的糖蜜后，有关糖走私的指控再次浮出水面，同时这也引发了一场涉及安大略省汉密尔顿市某大型炼糖公司的行业纠纷。

在唐纳德·特朗普总统的第二个任期内，围绕乳制品、汽车和酒精产品的贸易争端一直持续不断。然而，当美国本月早些时候宣布禁止进口糖蜜时，许多人感到困惑不已。

这项禁令将于9月29日正式生效，同时被禁止进口的还包括摩托车、大多数酒精饮料以及部分乳制品。

此前，美国糖业制造商曾多次游说政府提高对进口糖产品的关税，称这些产品因价格低廉而严重冲击了本国市场。

美国还针对加拿大的炼糖企业采取行动，指责这些企业将原糖、糖蜜和水混合后伪装成纯糖蜜进口，以此规避糖关税和进口配额。

总部位于康涅狄格州的CSC Sugar公司的下属机构Sugaright表示，在今年夏天于科罗拉多州韦尔市举行的国际甜味剂研讨会上，阻止加拿大生产的含糖糖蜜流入美国成为主要讨论话题。

Sugaright网站上的8月份博客文章写道：“含有大量糖分的加拿大糖蜜被视为一种潜在的糖贸易违规行为；美国糖业不仅希望停止这种进口行为，联邦政府也决心彻底切断这一渠道，彻底杜绝这种违规行为。”

美国贸易战背景下，国际对加拿大枫糖浆的需求激增。这一问题的根源似乎可追溯至20世纪90年代的一起案例：当时，总部位于密歇根州的Heartland By-Products公司在安大略省的一家工厂将糖蜜与糖和水混合，以零关税方式进口该混合物。随后，该公司在美国进行第二次精炼以去除糖蜜，销售提纯后的糖，并将糖蜜运回加拿大，用于下一批次的生产。

该方案在当时是合法的，并获得了美国政府的批准。然而，在糖业界的施压以及一系列诉讼和立法限制下，该公司被迫在21世纪初停止运营。

糖业公司声称，伪装成糖蜜的产品仍在不受限制地从加拿大流入美国，但这一说法似乎与农业部8月发布的《世界农业供需估计报告》相矛盾。该报告指出，用于提取糖的糖蜜进口量“正在迅速下降”，并预计明年将降至“零”。公司称其成为针对目标Sucro Can Sourcing公司主席唐·希尔（Don Hill）表示，最新一轮的指控专门针对他的公司。该公司总部位于佛罗里达州，但其最大的精炼厂位于汉密尔顿。

希尔向加拿大广播公司（CBC）新闻表示：“他们就是不喜欢我们合法地将糖蜜运往美国这一事实。他们选择将我们的业务与20年前Heartland公司的行为联系起来，只是为了制造一种负面氛围——只是为了抹黑我们，让这一切看起来都见不得光。”公司称将在汉密尔顿新建糖精炼厂，将成为加拿大最大规模他表示，这家快速增长的公司每年向美国出口约5万吨精炼糖蜜，这仅占美国市场不到百分之一的份额——但与十年前Sucro进入该领域之前相比，这一数字已显著增长。

“我们正在密切关注特朗普实施的进口禁令和关税政策，”卡尼（Carney）在9月10日表示。美国海关和边境保护局（USCBP）早在2020年就根据《统一关税表》（Harmonized Tariff Schedule）批准了Sucro公司进口糖蜜的请求。

希尔（Hill）来自多伦多，目前居住在英国。他表示，自那以后，糖业游说团体为了阻止Sucro公司的业务运营，动用了“一切可能的手段”。根据《2024年美国救济法案》（American Relief Act），国会向美国农业部（USDA）提供了资金，用于检测通过纽约州布法罗（Buffalo）从加拿大进口的糖蜜的纯度。相关研究发现了糖蜜中存在“添加剂或混合成分”的迹象，这引发了人们对“加拿大企业可能规避美国糖关税配额”的担忧。不过该研究报告并未由美国农业部正式发布，而是出现在经纪平台Ag Bull Trading网站4月份的一篇文章中。

糖业界利用这份研究报告来主张禁止从加拿大进口糖蜜，并要求提高经布法罗运输的糖蜜产品的关税。希尔指出，由于美国即将实施酒精禁令，加拿大的酿酒厂不得不暂停在美国的市场业务，并考虑将业务转向海外市场。Sucro公司对这项研究提出了反驳，但希尔认为该反驳“完全缺乏任何事实依据”。他要求美国农业部撤回该研究报告，并指出其中存在严重的数学错误，并表示自己已向美国农业部提供了相关数据和修正意见，但至今未收到任何实质性回复。

美国农业部在发给CBC News的电子邮件中回应称：“这份报告并未由美国农业部正式发布，关于其内容我们也没有更多可补充的信息。”希尔表示，Sucro公司在4月份完成位于汉密尔顿（Hamilton）的价值1.35亿美元的炼糖厂建设后，便停止了向美国进口糖蜜，转而专注于加拿大市场。

“如今整个市场环境——包括关税政策以及糖业游说团体的行为——已经变得极其恶劣和令人沮丧，继续从事相关业务已经毫无意义了，”希尔说道。

糖业游说团体支持禁令代表美国主要糖业生产商和精炼商的贸易协会及游说组织“美国糖业联盟”（American Sugar Alliance），通过电子邮件向CBC News表示支持这项禁止进口糖蜜的禁令。

声明中写道：“美国糖业生产商衷心感谢唐纳德·特朗普总统、美国贸易代表以及特朗普政府为确保进口到我国的产品符合相关贸易法规所做出的努力。”

“特朗普政府致力于维护我国的法律，恢复公平贸易，并将美国农民和工人的利益置于首位。”

CBC News就Hill提出的关于该组织针对Sucro公司的指控提出了后续问题，但尚未收到回复。

特朗普对加拿大实施新的进口禁令弗吉尼亚大学历史学副教授David Singerman指出，糖精炼行业向来属于利润微薄但产量巨大的行业。他认为，这种商业模式长期以来引发了走私行为和关税操纵现象；同时，糖业生产商和精炼商也会利用政治影响力来保护自己的利益。

Singerman强调，糖业游说团体的影响力使糖在美国贸易体系中占据了特殊地位——该行业实行配额制度，并通过最低价格保障措施以及对外国进口产品征收高额关税来维护自身利益。

“每当出现威胁，或者这些生产商认为有人试图破坏现有贸易体系时，他们就会立刻联系自己在华盛顿的朋友（即政府官员），这种情况已经持续了很长时间。”

令人费解的决策多伦多大学Munk全球事务与公共政策学院教授Drew Fagan指出，美国对糖业的保护主义政策早已为人所知。他将美国的这种做法与加拿大的乳制品行业进行了对比；特朗普曾多次批评加拿大的乳制品行业对美国企业不公平。

法根表示，可能存在多种原因导致这一禁令的出台。例如，糖蜜被用于朗姆酒等酒精饮料的生产，同时也被用作奶牛的饲料；这可能是导致相关禁令与酒精饮料及乳制品行业受到限制之间的关联所在。

联邦政府指控，那位销售假冒枫糖浆的魁北克生产商并未停止其违法行为。法根还指出，游说团体利用政治环境（在这种情况下是与加拿大的贸易争端）来推动他们长期追求的改革，并非罕见现象。

“如果游说团体知道该敲哪些‘按钮’（即该采取哪些行动），他们确实能够发挥很大的影响力，”法根说。

加拿大广播公司（CBC News）曾联系美国贸易代表办公室，询问糖蜜进口禁令的出台理由，但至今尚未收到任何回复。

作者：Joe Weisenthal 和 Tracy Alloway。

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当周四凌晨，一列行驶在乌克兰敖德萨和第聂伯罗之间的火车上的铁路工人开始向乘客呼喊，要求他们撤离车厢时，阿纳斯塔西娅·里巴尔琴科的脑海中立刻开始闪过各种最坏的情况。

当时是凌晨4点，防空警报正在生效，而俄罗斯无人机在那一周内已经袭击了多列乌克兰火车，其中一列距离波兰边境仅几公里。

17岁的里巴尔琴科和其他昏昏欲睡的乘客下了火车，在距离她最终目的地克罗皮夫尼茨基约15分钟车程的乡村草地上艰难前行。当她距离铁轨约200至300米时，她放下毯子坐在了地上。

在等待解除警报返回火车期间，里巴尔琴科时睡时醒。但大约两小时后，她被头顶呼啸而过的声音惊醒，随后是一连串的爆炸声。

她在位于克罗皮夫尼茨基的家中接受加拿大广播公司（CBC）电话采访时说：“我们开始跑进灌木丛里躲藏。”

“我的心跳得厉害。我不明白发生了什么，也不知道该怎么做。”她很快得知，着火的不是她的火车，而是铁路沿线的设施。

俄罗斯在对乌克兰战争中12小时前袭击的关键目标之一 时长 俄罗斯的关键目标之一 近几周，俄罗斯加大了对乌克兰铁路网络的打击力度，目标包括火车以及构成该国关键交通动脉的约2万公里轨道。

由于乌克兰领空关闭，铁路网络承担着全国范围内的客运任务，在某些情况下甚至跨境运送乘客至波兰。由于黑海航运持续受到威胁，铁路网络也是物资和商品（包括粮食和援助物资）的关键运输通道。

俄罗斯无人机袭击乌克兰公交车和火车，造成官员死亡。乌克兰一直试图将战火引向俄罗斯，越来越多的俄罗斯人开始感受到这一点。战争初期，乌克兰铁路公司经常强调，尽管俄罗斯发动了全面入侵，但他们仍有能力让大多数列车准点运行。如今，该铁路网面临长达数小时的延误，而政府周四批准的新规禁止乘客在红色警报（预示有导弹袭击威胁）期间上下车。

俄罗斯外交部坚称，为乌克兰军队提供服务的铁路枢纽是合法目标，而其他俄罗斯官员则明确声称，这些袭击针对的是与欧洲军事货物运输相关的基础设施。

但乌克兰总统弗拉基米尔·泽连斯基表示，这些致命袭击是克里姆林宫摧毁该国经济并扰乱民众日常生活战略的一部分。风险加剧。今年已有二十四名铁路工人丧生，八十多人受伤。

周五上午，哈尔科夫地区一列火车遭无人机袭击，造成至少一人死亡，七人受伤。乌克兰铁路公司官员表示，部分伤者是在疏散过程中未能及时远离列车的乘客。

该铁路运营商在一份声明中表示，民众需要与列车及铁路基础设施保持200米的距离。

9月18日，俄罗斯袭击了乌克兰哈尔科夫地区的通勤列车。俄罗斯通过发射喷气式无人机加强了对乌克兰铁路网的攻击，这些无人机的飞行速度可达每小时600公里，且比早期型号能携带更重的载荷。

乌克兰官员表示，俄罗斯正在大规模生产这种无人机，每月产量高达3000架，且由于这些无人机速度极快，拦截难度更大。

本周早些时候，泽连斯基主持了一次会议，讨论如何加强该国铁路网络的保护，并补充受损车厢的库存。

官员表示，今年迄今已有约300台机车和120节客运车厢遭到袭击。

独家：泽连斯基形容加美关系紧张“很奇怪”，并将其与俄乌关系相提并论；无人机袭击发生在靠近波兰边境处。周日，一架喷气式无人机袭击了一台机车，当时列车停在距离波兰边境几公里处。

就在该次袭击前不久，载有英国前首相鲍里斯·约翰逊及其他外交官的列车穿越了同一地区，随后驶入波兰。

乌克兰西部地区通常远离俄罗斯大部分打击目标。但本周，由于俄罗斯无人机逼近其边境，波兰被迫多次关闭其两座机场。

40岁的尤利娅·扎列茨卡是一名列车乘务员，自2017年起在乌克兰列车上工作。她描述了铁路员工和乘客之间日益加剧的紧张情绪。

她在从利沃夫开往基辅的列车上工作时告诉加拿大广播公司（CBC）新闻：“有很多情绪波动，但必须控制自己，因为我们肩负着对大量乘客的责任。”

她说，如今在前往该国东部她认为更危险的路线之前，她经常因压力而头痛。在一次前往第聂伯的旅程中，她表示不得不五次疏散乘客。失眠的夜晚，充满压力的日子列车长安德烈·胡尔解释说，乌克兰铁路公司有一个团队负责监控持续存在的威胁，并在必要时决定停车。随后，相关信息会传达给列车长，他必须协助确定安全的停车地点。

胡尔认为自己很幸运，因为至今尚未执行过疏散任务，但这位在乌克兰铁路系统工作20年的资深员工表示，不断升级的袭击正在对他造成身心消耗。

他经常在空袭期间彻夜躲在避难所里，第二天一早又要起来去开火车。

“如果没有铁路，我们该怎么办？”他说，“我想人们很难熬过这段时期，因为在有些地方，铁路是人们唯一可用的交通工具。”对于仍对周四的撤离和爆炸心有余悸的雷巴尔琴科来说，她表示未来还是会坚持选择开车或乘巴士出行。

“那真的很可怕……经历了这次行程后，我不打算再坐火车了，”她说。

“至少坐汽车能到达目的地，不会在半路被耽搁五六个小时，也不会遇到撤离这种事。”

随着加拿大总理马克·卡尼力推与欧盟建立“独特联盟”，加拿大驻欧盟大使排除了直接向这个27国集团预算注资的可能性。

加拿大新任驻欧盟大使乔纳森·威尔金森在周六上午播出的加拿大广播公司（CBC）采访中表示：“我们会非常审慎地选择。”“这不是全面性的安排，更绝非加入欧盟。”不过，威尔金森也指出，某些项目可能需要一定程度的资金支持。他以欧盟的“欧洲安全行动”计划为例，该计划为成员国提供用于国防投资的贷款。

加拿大目前是唯一加入该计划的非欧洲国家。威尔金森表示，还有其他合作领域，例如通过欧洲在该行业进行投资来提升加拿大销售关键矿产的能力，或与欧盟在人工智能及其他数字技术领域开展合作。

关于加拿大与欧盟拟议伙伴关系，我们了解到的情况是：“这是总理所描述的一系列具体领域，即战略能力——在这些领域，各国确实需要获取某些资源，以便能够真正做出主权决策。”威尔金森表示，他将在未来几周内宣誓就任新职。

卡尼周四在欧洲议会发表演讲，正式表达了他希望拉近加拿大与欧盟距离的意愿。他的愿景中的一些细节也随之揭晓：非农产品和服务领域的“无缝、数字化”贸易。

加拿大加入“伊拉斯谟+”计划，这是欧盟支持欧洲教育、培训、青年和体育的项目，其中包括跨境学生交流。

加拿大加入下一代“地平线”计划，这是欧盟的研发与创新资助计划。加拿大目前仅部分参与现行计划，该计划将于2027年后结束。在计算能力、宽带连接和人工智能安全协议方面的合作。探索金融服务一体化市场。

不过，目前尚不清楚加拿大是否需要为此做出让步，也不清楚欧盟成员国和加拿大议会是否会批准该协议。卡尼已承诺，将就与欧盟建立任何联盟的结构在议会进行辩论并举行投票。

威尔金森表示，对于一些反对党提出的关键担忧，比如加拿大是否需要修改移民政策，他会持“非常谨慎”的态度，不会轻易下结论。

卡尼在欧盟演讲中承诺加强联系，但未提供细节（9月17日，时长）威尔金森说：“我们是在谈论（双方之间）大规模的人员流动能力吗？不，认为这与欧洲的非正常移民问题有关的想法……加拿大的边境情况与欧洲截然不同。”

“加拿大将完全保留其主权。”欧洲政界人士发表看法。爱尔兰欧洲事务与国防国务部长托马斯·伯恩表示，双方有很多共同点，例如对民主、自由贸易和法治的承诺。

“我们知道，美国对我们所支持的那种免关税贸易的承诺已不如从前。所以我认为我们必须发展其他联系，”伯恩说。“这为我们带来了一定程度的共性。”伯恩还表示，他认为目前双方关注的是互利互惠，而不是相互施加义务。

加拿大与欧盟无需签署条约或贸易协定。欧盟成员国表示：“我们是大西洋两岸平等的伙伴。”

但代表法国的欧洲议会议员阿拉什·赛义迪表示，他对该提议感到担忧，因为“如果我们讨论这个问题，我们将浪费时间，这可能会持续10年，而我们却一事无成。”赛义迪认为，重点应该放在深化联系的实际工作上——例如在外交、文化和学术研究等领域——而不是争论某种正式的程序。

特朗普因素 卡尼计划的一个障碍是美国总统唐纳德·特朗普，他称加强加拿大与欧盟关系的想法“可笑”，并威胁如果此举被视为“敌对行为”，将加征新关税。加美关系专家小组联合主席芬·奥斯勒·汉普森表示：“可以说，欧洲将基于自身利益行事。”

“许多欧洲人出于与我们相同的原因，已经在呼吁欧洲在战略上更加独立于美国。”

特朗普称加拿大与欧盟加强合作“可笑” 汉普森补充道，特朗普需要记住，欧洲和加拿大是美国股市的重要投资者，且加拿大持有大量美国国债。

“因此，当他谈论切断贸易时……如果他付诸行动，那就是自断双臂。”他说。

当被问及特朗普的威胁是否会吓退欧盟，使其不敢与加拿大达成协议时，威尔金森表示：“我想这取决于欧洲人”，但他怀疑这种情况会发生。焦点 动荡的美国债券市场对加拿大是好事吗？

右翼德国政客在卡尼发表欧盟演讲前高喊“美国”进行起哄 卡尼在演讲中表示，加拿大并非“为了成为大国而提议建立第三个集团——只是更有礼貌而已”。

“我们并不寻求权力去支配他人。相反，我们追求韧性，以确保没有人、没有人能够控制我们的开放市场、损害我们的主权、威胁我们的领土完整，或破坏我们的自由、民主和法治。”

随着全球顶尖自行车手齐聚蒙特利尔参加国际自行车联盟公路世界锦标赛，一场阴影正笼罩着这项赛事。

今年，至少有11名他们的同胞在职业比赛和训练骑行中丧生，这使得精英体育领域中的伤亡人数不断攀升。

尽管安全装备正随着自行车速度的不断突破而同步研发，但一个根本性的矛盾依然存在：在何种程度上，安全必须优先于速度？

目前，环法自行车赛冠军的平均时速为43.3公里/小时，这一纪录将于2026年创下，比100年前冠军的平均时速快了整整19公里/小时。在下坡路段，车手们的时速现已超过100公里。

国际自行车联盟（UCI）以及国际安全工作组SafeR正在考虑一些可能降低车手速度的安全技术，例如加宽车把。其他被提议的措施包括选择更安全的赛道、实时追踪车手位置，以及采用安全气囊等防护装备。

然而，这些措施在车手中引发了分歧。一些人认为，降低自行车速度违背了职业自行车运动的精神——甚至SafeR内部的一些成员，如亚当·汉森，也对此持怀疑态度。

“我很难理解这一点，因为这项运动的核心目的就是尽可能快地骑行，”汉森说道。他曾是澳大利亚职业车手，现任职业车手工会主席。

另一些人，如加拿大车手迈克尔·伍兹——他估计自己经历过30到40次摔车——则表示，变革对于防止未来发生致命事故至关重要。

“我现在骑的自行车和我2010年初开始比赛时骑的自行车相比，简直是天壤之别，”伍兹说道。他的职业赛车生涯横跨欧洲，并曾赢得2023年环法自行车赛的一个赛段冠军。

你能达到的速度要高得多。但规则……尚未跟上，这使得这项运动变得更加危险。

伍兹和汉森认为，将在蒙特利尔使用的GPS追踪器应在所有比赛中强制使用。这些追踪器安装在自行车座垫下方，能够将实时数据传输到中央位置，以便在发生碰撞时救援人员能立即响应。

本月早些时候，在8月14日19岁的英国车手芬莱·塔林在葡萄牙伏尔塔赛中去世的背景下，国际自行车联盟（UCI）“强调迫切需要尽快建立专门的安全系统，以便在所有职业公路自行车赛事中实时追踪车手和车辆的位置。”

该声明还指出，“在安全讨论中，利益相关方需要超越在某些问题上的分歧，共同采取行动。”穆里埃尔·富勒的遗产职业自行车赛的GPS追踪器是在去年卢旺达举行的UCI公路自行车世锦赛上引入的，此前穆里埃尔·富勒不幸去世。

这位18岁的瑞士车手在2024年苏黎世锦标赛期间冲出湿滑且落叶遍布的道路，撞入偏僻的树林区域，严重受伤后在原地躺了1小时20分钟。她被直升机送往医院，随后不治身亡。瑞士青少年车手穆里埃尔·富勒在公路自行车世锦赛上撞车后去世当时在场参赛的伍兹回忆说，即使在富勒去世后，比赛仍在继续。

“从某种意义上说，这项运动很疯狂，”他说。“当一名车手去世时，这很悲伤。每个人都受到了影响，但他们没有取消赛事。”

其他事故也是如此……我曾参加过有职业车手丧生的比赛，[在那之后]我们或许会在第二天稍微放慢节奏，或者默哀片刻——但比赛仍在继续。伍兹去年退出了职业自行车赛，因为他觉得自己已无法安全地参赛。2020年3月，他在巴黎-尼斯赛中右股骨骨折。去年，他在米兰-都灵赛中摔车，醒来时发现自己躺在救护车上，锁骨骨折并伴有严重脑震荡。

不过，他决定本周在公路自行车世锦赛上最后一次参赛，以便在加拿大而非海外结束自己的职业生涯。

安全气囊 虽然GPS追踪器能确保车手在摔车后更快获得医疗救助，但无法防止受伤本身。与此同时，安全气囊或许能有所帮助。

今年1月，国际自行车联盟（UCI）发布征集令，寻找可集成到车架中的安全气囊，以及可融入车手服装的安全气囊。

加拿大车手在环法自行车赛最新多起摔车事故后呼吁提升车手安全 汉森表示，后者可以集成在骑行裤中，并配有环绕肩部的绑带。

“当它触发时，实际上会在颈部周围形成一个环，并覆盖锁骨，”他说。“它能真正保护脊柱和颈部……[并且]几乎延伸到头盔位置。”他表示，目前已有多个原型机正在研发中。过去的挑战在于，如何制造出足够轻便、不会阻碍车手速度或动作的产品。

据《自行车新闻》报道，至少两支世巡赛车队（Picnic PostNL Visma-Lease a Bike）正在测试Aerobag。该产品尚未上市，也未获得UCI赛事的批准；此类措施何时可能被采用尚不明确。

其他运动项目也已采用类似的安全气囊，包括高山滑雪和休闲摩托车运动。顶级渥太华车手迈克尔·伍兹宣布退役2025年8月18日 时长 自行车车道可能对职业选手来说是危险的速度并不是这些事故中唯一的因素。

伍兹表示，UCI一直在研究赛道设计，并发现那些让休闲骑车人更安全的元素——比如有柱子的自行车车道、减速带或环形交叉口——在比赛中可能会带来危险。

加拿大车手亚历克斯·沃尔斯塔德表示，当她身处紧凑的骑车群组（称为 peloton）时，她的视线受限，反应也可能变慢。"有时候如果出其不意，你可能会有点儿像被骑马时掉下去一样，被甩下自行车，"她说。

例如，2026年，在阿曼拉腿赛中，有一群骑手在接近环形交叉口时形成了一个瓶颈，导致在最终冲刺前发生了一次严重的 pileup，一些选手甚至摔下了自行车。

这也是比赛组织者经常偏好乡村地区的一个原因，比如今年举办全国赛的圣乔治、魁省，因为那里的道路上几乎没有什么基础设施会危及选手安全。

不过，有时简单的东西也可能产生巨大的影响，退役职业公路车手迈克尔·巴里表示，比如下面就是一个例子——你的视力。一次简单的视力检查就会产生相当大的影响。

在他职业生涯早期，他没有戴眼镜比赛，因为他的处方轻微，还有可能在镜片上积累的雨水、泥土和其他碎屑可能会减慢他的速度或恶化视线。

后来，他在1990年代从事法国阿尔卑斯山滑车时错过了一些碎石，随后发生了一次坠车事故，他折断了股骨。

之后，他定制了专门的比赛眼镜。不久之后，他的一些队友也这样做了，这在那时并不常见。

这也是他认为骑手应该接受视力检查的一个原因。他说，骑手们的速度和汽车一样快，因此他们必须拥有完美的视力。"他们为骑手的每一个其他身体属性都进行测试，"他说。"所以一次简单的视力检查就会产生相当大的影响。"

在首席史蒂夫·马蒂亚斯（Chief Steve Mathias）所在的朗波因特第一民族（Long Point First Nation）社区，省级选举的宣传标语已经张贴出来，但他表示，在他希望解决的关于建立独立警察部队的问题上，仍然没有任何进展或回应。

这个拥有600名居民的社区位于魁北克省的温纽韦（Winneway），距离蒙特利尔西北方向630公里，属于阿比蒂比-泰米斯卡明格（Abitibi-Témiscamingue）地区。他们已经等待了20年，希望重新恢复自己的警察服务。

在此期间，他们不得不依靠距离最近的魁北克省维尔-玛丽（Ville-Marie）警察局来维护社区的安全；马蒂亚斯指出，在紧急情况下，警察可能需要两到三个小时才能赶到。

“我们正在尽自己有限的能力，采取各种措施来解决问题，”马蒂亚斯说。他认为，长期缺乏警察服务导致暴力事件和毒品问题的日益严重。他强调，如果社区有稳定的警察存在，这些问题本不会如此严重。

“我们的居民压力很大，他们不断要求我们‘采取措施解决毒品问题——情况已经完全失控了，’”马蒂亚斯说。

在10月5日的省级选举前夕，马蒂亚斯公开表达了自己的诉求，希望看到一个真正关心民众需求的政府。“享有公共安全是每个人的基本权利……但我的社区似乎并不被政府重视，”他说。“现在我把门锁上后，会感到更安全一些，”一位居民说道。

温纽韦的警察部门于2006年3月31日正式被撤销，原因是联邦政府与省政府之间的三方协议到期。马蒂亚斯指出，导致这一决定的原因包括资源短缺、基础设施不足、管辖权问题以及警力配置不合理等问题。他还提到，该社区的财政状况已经陷入亏损，对于这样一个规模较小的社区来说，这种亏损是无法持续的。

在当地的警察部队被解散后，由省级警察接手了治安工作。马蒂亚斯表示，多年来这些省级警察已经不再定期进行巡逻。

在魁北克，尽管人们不断呼吁提高原住民的政治参与度，但原住民参与公共事务的积极性仍然很低。如今，应对紧急情况所需的时间较长，这进一步加剧了人们的恐惧感。

“我以前从不在晚上锁门，”居民黛安·波尔森说，“现在锁上门后，我感到更安全了。”作为温纽韦（Winneway）的长期居民以及当地托儿中心的临时负责人，波尔森表示，安全和保障问题一直是她最关心的问题。

二十年前，波尔森曾参与谈判团队，致力于维持并扩大该社区在21世纪初所拥有的小型警察力量。

2022年，该社区与省政府签署了一份合作协议，决定组建一支由邻近原住民社区警官组成的临时警察队伍。经过多年的努力，这个魁北克原住民社区终于将拥有属于自己的警察部队。然而，马蒂亚斯指出协议中的一项条款规定：在实施任何干预行动时，省级警察必须同时在场。

“这两支原住民警察队伍在没有魁北克省警方参与的情况下无法进入该社区进行干预，”马蒂亚斯解释道。

“人们觉得这非常荒谬——社区里发生了紧急情况，但我们的原住民警察却无法采取任何行动。”负责处理原住民及因纽特人事务的魁北克省政府部长伊恩·拉弗雷尼埃（Ian Lafrenière）表示，这一问题的根源可以追溯到政府成立之前的时期，涉及许多复杂的因素。

他承认该地区确实需要警察的维护，但表示政府目前不会公开讨论相关解决方案。

为了保护社区的安全，当地居民正在积极寻找解决办法。他们已经聘请了一家私人安保公司，培训大约15到18名当地居民，以协助维护居民的安全。

马蒂亚斯表示，他们计划为安保人员购买车辆，以便他们在社区内进行巡逻，从而为居民（尤其是老年人、妇女和青少年）提供更多的安全感。

去年冬天，由于居民对毒品问题和暴力行为的担忧日益加剧，朗波因特第一民族（Long Point First Nation）召开了一次全体会议，并决定要求理事会采取行动；会议决定禁止某些人进入该社区。据悉，被禁止进入社区的那个人在当地以贩毒者的身份为人所知。

朗波因特第一民族呼吁魁北克省的候选人重新派遣警察到该社区驻扎。马蒂亚斯指出：“政府没有认真对待这些问题，这实在令人羞耻。”他呼吁政府“承担起责任，提供必要的资源和支持”。

摩尔多瓦周六强烈谴责了奇尼绍市科洛尼塔村附近发生的一起无人机事件，称爆炸后发现的碎片类似于配备涡轮喷气推进系统的无人机部件。

外交部在Telegram上表示：“任何未经授权的进入摩尔多瓦共和国领空的行为都是不可接受的，并构成对我国主权的严重侵犯。”

该部称，该事件是俄乌战争的又一严重后果，这场战争继续威胁着摩尔多瓦及其公民的安全。该部表示：“俄罗斯对乌克兰袭击的影响并未止步于其边境。”

摩尔多瓦还谴责了俄罗斯对乌克兰的战争，并重申呼吁莫斯科停止其声称危及生命和该地区国家安全的行动。

据国家通讯社Moldpres报道，周五早晨居民报告听到一声巨响后，在科洛尼塔附近的一块田地里发现了疑似无人机碎片。

技术爆炸物专家已封锁现场以检查残骸，当局正在调查事件的具体情况。

（曼谷19日综合电）《台泰时报》报道，泰国因高龄化社会加速发展，再度掀起延后退休年龄讨论。国营企业政策办公室近期研议修改相关规定，拟将国营企业董事年龄上限由65岁提高至70岁，最高主管年龄上限由60岁提高至65岁，希望保留仍具专业知识、经验及工作能力的人才。

泰国过去数年已多次讨论延后退休制度。相关政策曾提出将公务员退休年龄由60岁逐步提高至63岁，之后也出现延长至65岁的构想；2025年底，政府再度研究将文官退休年龄由60岁提高至65岁的可行性。

不过，《Bangkok Biz News》一篇政策评论指出，延后退休不能只着眼于年龄数字，也应检视政府部门是否能在整个职涯中有效运用人才。

文章认为，即使制度允许工作至65岁或70岁，如果员工早在40岁或50岁时已因升迁空间有限、能力无法充分发挥或缺乏发展方向而失去工作动力，单纯延长退休年龄未必能真正留住人才。

因此建议，要是政府推动延后退休，应同步改革绩效与能力评估、主管职务任期、接班制度、跨部门调动及职涯发展机制，避免高阶职位长期不流动，造成中生代等待升迁、新进人员看不到发展空间的问题。

泰国政府目前也在推动行政体系改革，包括人力、工作流程与科技的面向，并同步研究提早退休的措施。官方表示，改革方向着重缩减政府规模、提高效率及改善公共服务。

在高龄化与劳动人口结构转变下，泰国延后退休议题已不仅涉及工作年限，也牵动人才培育、职涯发展、世代接替及公共部门效率。后续政策如何兼顾资深人才经验与年轻世代发展空间，将成为制度调整的重要观察重点。

Google 已确认，其 Gemini 模型在 5 月的网络安全测试中意外闯入了三个公司系统。Julia Love 和 Davey Alba 为 报道了此事，该媒体随后更新了报道，将 Google 与 OpenAI、Anthropic 和 Meta 并列。

关键在于测试供应商接下来的表态。Irregular 确认，这四家公司披露的入侵事件属于同一问题，并称已于 7 月底通知了相关开发者。

一起事件，四份公告 数月来，这被报道为不同公司不同模型的一系列独立失控事件。TNW 8 月曾报道，OpenAI、Anthropic 和 Meta 的事件背后由同一测试供应商负责。

Irregular 现已正式确认这一点，并增加了第四家公司的名字。引发担忧的模式实质上是一家供应商的一个问题。

这对事件解读至关重要。四家独立实验室失控四个模型，是关于模型能力的故事；而一个配置错误的测试环境，则是关于供应商管理的故事。

配置错误的细节 OpenAI 将其事件归因于评估环境配置错误，称因与 Irregular 的误解，测试系统拥有实时互联网访问权限，而模型被告知处于模拟环境中。

这是沙箱失效，而非模型逃逸。模型在其理解为演练的环境中表现激进，是在按演练要求行事，缺失的是隔离措施。

这不意味着后果无害。Meta 的模型攻破了真实的第三方服务，而在 Anthropic 的一个案例中，模型将可运行的恶意软件发布至公共注册表，随后被下载并在真实系统上运行。

这七周 事件发生于 5 月。Irregular 称于 7 月底通知开发者，随后披露陆续出现，Meta 于 8 月初披露，Google 则于本周披露。

因此，四家公司自七月底起便掌握了相同的信息，并各自独立决定何时公开。谷歌从获知漏洞到对外披露，间隔长达约七周。

在漏洞处理领域，这种协调一致的时间线安排并不罕见。真正不寻常的是，此次并未进行协调，而错峰的披露方式使得单一事件看起来像是某种加速发展的趋势。

发现这些漏洞才是难点。检测数据解释了为何时间线会被拉长。Anthropic扫描了4.81亿份对话记录，以识别出四个已接入开放互联网的模型。

这个数字值得深思。这些事件并非由监控系统实时标记，而是事后通过大规模回溯扫描才被发现。

无论这些模型做了什么，监控它们的系统当时都未察觉。这才是经得起各种解读框架考验的核心发现。

供应商是单点故障。四家前沿实验室都使用同一家成立仅三年的公司来执行进攻性安全评估。当该公司的环境配置出错时，错误便同时波及所有客户。

测试环节的集中化是算力集中化的镜像，却较少受到审视。共享评估机构固然高效，但也意味着共享的爆炸半径。

近期关于AI控制的研究指出，不能假设沙箱能够抵御具备网络攻击能力的智能体，必须使用进攻性工具对其进行压力测试。这一论点如今在四家公司身上同时得到了验证。

测试工作将如何继续？相关工作并未停止。Anthropic在重建相关安排后，已恢复外部测试，其模型在其中攻击了真实企业。

这是正确的方向。进攻性评估是衡量此类能力的方式，而应对遏制失效的办法是加强遏制，而非减少测试。

华盛顿已就此事询问有关情况。这些披露引起了政治关注。众民主党人要求OpenAI和Anthropic就其失控的代理人作出解释。

这次不规则的确认改变了这些问题的性质。如果一次供应商配置错误导致了四起违规事件，那么这个问题就属于合同和程序层面，而非实验室之间的竞赛。

它还提出了一个至今没有人公开提出的问题。第三方受到黑客攻击，而目前尚不清楚是四家公司中的哪一家，或是供应商，对他们负责。

值得关注：留意不规则是否会发布自己的说明。该供应商已确认存在共同原因，但尚未说明其环境中出现了什么问题，以及发生了哪些变化。

留意这些实验室是否就评估事件达成统一的披露标准。四家公司在七个星期内发布相同的消息，这是制定统一标准的最有力论据。获取TNW通讯

唐纳德·特朗普的帖子 CNN记者显然仍在白宫工作——尽管有“即刻生效”的禁令 电视台CNN批评美国总统唐纳德·特朗普对其记者实施的白宫准入禁令是对新闻自由的“非法攻击”。同样受影响的新闻网站“Politico”表示，将“积极捍卫第一修正案赋予的权利”。在美国，第一修正案保障了新闻自由等权利。

周五，特朗普在Truth Social上发布消息称，CNN、“Politico”以及电视台MS NOW“即刻起”不得再从白宫进行报道。特朗普指责它们传播虚假新闻。CNN是全球最知名的新闻电视台之一。“Politico”隶属于德国媒体集团阿克塞尔·施普林格旗下。

CNN团队仍在白宫场内 禁令的具体范围尚不清楚。CNN报道称，在特朗普宣布后，最初没有迹象表明其政府采取了措施来真正执行该禁令。CNN团队周五下午仍在白宫内。

新闻电视台MS NOW也作了类似报道。据称，当特朗普发布帖子时，记者们正在白宫内。据进一步消息，特朗普政府迄今尚未采取任何行动。

当特朗普在白宫发布该消息后不久被问及其禁令能否在法庭上站得住脚时，他说：“我不认为法院应该允许日复一日地发布虚假新闻。”代表报道白宫的记者的白宫记者协会对特朗普的声明表示愤慨。WHCA主席杰奎琳·海因里希声明称：“这不仅关乎记者的权利，更关乎美国民众获得关于掌握国家最高职位者的活动、政策和决定的全面且独立报道的权利。”

在第二个任期内，特朗普正严厉打压令他不悦的媒体。当记者的提问令他不快时，他经常侮辱记者。相反，友好的报道则会得到明确表扬。

特朗普在其帖子中写道，媒体公司不应被允许在报道美国或其总统时持续撰写或传播“虚构与谎言”。这位共和党人宣称，将有更多媒体机构跟进。

IT之家 9 月 19 日消息，奥迪 CEO 高德诺透露，由于大众汽车集团下一代电动汽车架构可扩展系统平台遇到技术难题，A4 e-tron 最早要到 2029 年 3 月才能投产。相比高德诺本人 2025 年 10 月定下的 2028 年年中目标，新时间表又向后推迟了约 9 个月。

德国《商报》援引知情人士称，2029 年 3 月仍未必是最终日期，投产时间可能继续推迟到 4 月底或 5 月初。颇为讽刺的是，在奥迪 CTO 鲁文 · 莫尔坚称投产日期“没有必要修正”后，公司便修改了这一时间点。

高德诺将延期归因于正常的开发阻力，而非 A4 e-tron 本身需要推倒重来。新车设计仍将从 Concept C（下图）汲取灵感，规划同时推出轿车和 Avant 旅行车，并继续作为首批采用奥迪纯电平台的车型之一，只是最终落地时间一再向后推迟。

报道指出，真正的问题出在大众开发 SSP 过程中临时调整了技术路线。平台开发启动后，大众决定把车载电气系统从常见的 12V 升级至 48V，单是这一项变化就牵动了集团和供应商的大量工程工作，额外耗费数月，而原有开发周期并没有为此预留时间。

据IT之家了解，燃油版 A4 于 2024 年停产，并由全新 A5 接替。高德诺此前承诺，A4 最早将在 2028 年以纯电 SSP 车型身份回归。

大众早在 2021 年 7 月就公布了 SSP 平台，计划最终令其同时取代 Q4 e-tron 等车型采用的 MEB 平台，以及 A6 e-tron 和 Q6 e-tron 使用的 800V PPE 架构。然而 5 年过去，SSP 仍没有一款量产车型真正落地。

按照 2029 年春季这一最新时间表，SSP 真正投入应用将比大众最初设定的 2026 年目标晚约 3 年。同时，大众还把 SSP 原定 8 个版本缩减至 4 个，宣称这是一项战略调整，并非迫于开发困难而进行收缩。

依赖 SSP 的其他车型也被卷入延期。纯电高尔夫和纯电 T-Roc 可能一路推迟至 2030 年；采用 Rivian 技术的 SSP 车型则是在“本世纪 20 年代末”推出。

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