【财新网】北京车展和上海车展主办方于9月3日召开了专题协调会，双方一致同意，继续维护单双年举办综合车展的既有格局。9月7日，两大车展主办方即中国国际贸易促进委员会汽车行业分会（下称“贸促会汽车分会”）和上海市国际贸易促进委员会（下称“上海贸促会”）发布上述信息。

上海车展和北京车展分别肇始于1985年和1990年，双方起初并无交集。2002年，上海车展面临海外展会公司竞争压力，主办方上海贸促会寻求与北京车展主办方贸促会汽车分会达成合作。

自2003年起，上海车展开启主要由两个贸促会联手办展的模式。两大车展也达成默契，两年一届、错年举办，即单数年举办上海车展，双数年举办北京车展。

从结果来看，合作取得巨大成功。期间中国一跃而起，成为全球最大汽车市场。近几年，国内车企又凭借智能电动汽车确立全球优势。两大车展并驾齐驱，规模和影响力与日俱增，号称国内车展“双子星”。

伴随行业变迁，两大车展主办方积累的矛盾也越来越多。2025年，双方为争夺上海车展主办权对簿公堂，最终法院判决贸促会汽车分会败诉。这同时意味着，双方错年举办的默契也随之失效。

2026年6月，北京车展官网和行业展会公司发布信息称，原本两年一届的北京车展计划从2027年开始改为一年一届。2027年车展举办日期为3月27日至4月5日。而20天后的4月25日，又是2027年上海车展开幕日期。这意味着原本错峰举办的两大车展将“同年竞技”。

上述信息发布之后，企业普遍感到错愕。不愿具名的跨国企业人士称，北京和上海共同打造了“Auto China”展会品牌，双方轮流举办格局已形成20多年，也被业界广泛接受。“一年北京、一年上海”的节奏符合行业需求，兼顾南北两大市场。北京有政府部委，行业协会及标准制定单位；上海产业链集中，国际化程度高。交替举办是最优选。

各大车企和零部件企业普遍将上海、北京车展作为年内重要产品和技术发布场合，相应准备都是按照固定时间节点推进。同时，车展投资巨大，展台投入动辄几千万元，2027年北京车展和上海车展同时举办，且相隔不足一个月，部分企业可能难以负担突然增加的巨额成本。企业即便愿意花费额外成本同时推进，受实际条件制约，其中一个可能不得不草率应付。

上述人士称，最终两个展会可能都达不到之前的效果。（详见财新网报道《北京车展改为一年一届 2027年车企或面临京沪平衡难题》）汽车行业资深人士董扬在2026年7月撰文指出，北京和上海车展主办方双方合作多年最终分手，主要原因是利益问题，现在双方破坏原有规则，同样是为了追逐利益。他建议，为了维护行业整体利益，国内外汽车企业应该用脚投票，仍然按照原来轮流办展的顺序，分别参加北京和上海的车展。主管部门也可出面协调各方，解决双方利益争端，避免互相扯皮伤害行业利益。

2026年以来，国内汽车销量不振。据中国汽车工业协会统计，前七个月，汽车内销同比大跌21.4%，降至1146.2万辆。出口正成为车企维持销量规模的重要支撑。受电池原材料和存储芯片价格上涨影响，车企利润普遍承压。企业此前已经开始思考，车展是否是展示产品技术和营销的最佳方式，在市场低迷背景下，北京和上海两大主办方若任由展会“泛滥”，会令车展前景更加不利。

两大车展主办方在9月7日的声明中称，为妥善回应行业关切，上海市贸促会和贸促会汽车分会经过多轮会商达成了一致。2027年3月在北京举办的车展仍然按照之前宣布的安排进行，但仅以专业主题展的形式展示。北京车展和上海车展定位为综合性大展，仍然每两年举办一次。

双方均称，这一安排，延续长期以来形成的成熟办展机制，有利于统筹行业资源，避免展会功能重叠，更好服务汽车产业高质量发展。