中亚最重要的交通投资项目之一已进入新阶段。在吉尔吉斯斯坦，中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路线首条隧道已完工。新走廊可缩短货物运往欧洲的路线，并减少对俄罗斯的依赖。

中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦（CKU）铁路吉尔吉斯斯坦段首条隧道掘进已完成。

该隧道长209.6米。尽管本身规模不大，但相关国家为这条铁路的建设谈判了近三十年，目前工程正在数十个地点同步推进。

同时还在为20个未来车站建设配套设施。

CKU铁路将连接中国新疆地区的喀什与乌兹别克斯坦东部的安集延。在这两点之间，铁路将穿过吉尔吉斯斯坦，翻越图鲁加尔特山口。

线路总长将超过500公里，其中304.84公里位于吉尔吉斯斯坦境内。该段为单线铁路，初期采用内燃机车牵引，不过项目预留了未来电气化的可能性。列车设计时速最高可达120公里。

这条铁路在天山山脉的艰苦条件下修建——海拔高，且地处低温、强风、多年冻土和高地震活动性地区。仅吉尔吉斯斯坦境内段就需要修建29座隧道和50座桥梁。

CKU铁路不会让中国列车直达欧盟。货物将在安集延接入既有铁路网，经中亚运往伊朗、土耳其以及里海和黑海方向。

这仅是特朗普会谈的前奏 然而，这段相对较短的铁路构成了新的南部走廊，无需过境俄罗斯。在最优条件下，新路线可使陆路行程缩短约900公里，并将货物运往中东和南欧的时间缩短7至8天。

自俄罗斯对乌克兰发动全面战争以来，这类替代方案对北京的重要性进一步上升。该通讯社指出，中国正日益加强同中亚的经济和运输联系，CKU铁路提供了绕开俄罗斯领土的直达陆路通道。

还存在技术方面的挑战。中国采用1435毫米标准轨距，而前苏联国家普遍采用1520毫米宽轨。因此，该项目需要考虑两种标准，并组织货物在两者之间的换装。

CKU铁路建设成本估计约为47亿美元。整条铁路预计于2031年前后建成。