城市物流正在大都市核心区寻找新的空间。这一趋势回应了一个简单的约束：让货物更接近收货人，同时限制最笨重车辆行驶的公里数。其形式从几千平方米的微型枢纽到数万平方米的物流酒店不等。

这一议题如今已被列为国家优先事项之一。2026年2月5日，安妮-玛丽·伊德拉克和安妮-玛丽·让向政府提交了《2025可持续城市物流》报告，提出15项建议。这些建议围绕五大杠杆展开：治理、培训、知识、土地和运营部署。报告作者特别呼吁将物流更好地纳入地方政策。政府已宣布启动国家治理相关工作、制定物流土地方法论，并继续推广DiaLog——交通规则数字化工具。

各种规模的场地。在巴黎，物流工坊体现了大型城市基础设施的模式。该项目利用香榭丽舍大街下方的一处旧停车场，面积超过16000平方米，其中约10000平方米用于仓储。Swiss Life Asset Managers和Mont Thabor Capital Partners是投资方。该场地计划为周边街区的商铺和活动提供脱碳配送。Systra为该项目开展的流量研究估计，物流工坊每年可减少657000公里的轻型商用车行驶里程，并评估每年可避免476吨二氧化碳排放。这些数字是对项目影响的估算，而非已经观测到的结果。

在另一个层面上，绿色徽章服务公司在蒙彼利埃附近的维勒讷夫莱马格洛讷启用了一个2500平方米的平台。据《M信函》报道，该站点投入了350万欧元。该公司在2025年实现了400万欧元的营业额。它在此整合运往该大都市区的货流，并组织最后一公里的配送。

在里昂，热尔兰城市物流中心构成了另一种模式。它于2023年7月投入使用，提供近29000平方米的可租赁面积。其建设投资达4600万欧元。该联合体尤其汇集了LPA、领土银行、法国邮政地产和SERL。该站点整合进入的货流，随后使用适合最后一公里的车辆在大都市区内重新配送。

最轻量的形式同样占据公共空间。微型枢纽可以作为平台与收件人之间的中间节点。它们尤其能够使货物更靠近配送区域，并促进货运自行车或小型车辆的使用。

通过共同配送减少公里数 各种形式的原则基本相同。货物被集中到靠近城市的空间。随后以适应最后一公里限制的方式配送。这种组织方式可以减少轻型商用车辆行驶的距离，并促进使用排放更少的运输方式。

物流工坊体现了这一逻辑。根据其开发商引用的Systra研究，货流的整合每年可避免657000公里的轻型商用车辆行驶。该研究还估计每年可避免476吨二氧化碳排放。不过，这些结果取决于对货流和站点使用方式所作的假设。

经济账仍然与土地成本和可用性挂钩。距离客户最近的空间可以缩短配送距离。然而，在密集区域，它必须承受高昂的房地产成本。因此，场地利用率和整合足够多货流的能力成为该模式的重要参数。

公共融资是另一个因素。政府已于2026年2月表示，希望在2026年以后提高城市物流相关融资的清晰度。它特别提到了节能证书机制。InTerLUD项目已在节能证书框架下获得2350万欧元融资，用于支持地方政府和经济主体。

冷链要求特定的物流方式。当货物必须遵守受控温度时，共同化变得更加复杂。生鲜和冷冻产品需要特定设备。它们还要求具备能够将冷链保持到收货方的组织能力。因此，多家运营商正在开发相应基础设施。Geodis已在巴黎第18区内伊大道设立了一个7600平方米的基地。该场地专用于城市配送和温控近端仓储。其设计目的是服务首都所有区。

Lapeyre Logistique在巴黎第11区运营着一个面积为200平方米的物流平台，该平台专门用于处理新鲜食品和冷冻食品的仓储与配送工作。这些商品主要从Rungis仓库运抵平台，然后再分发到巴黎各地。该公司在某些配送环节使用了冷藏货运自行车。该物流平台自2025年夏季开始正式投入使用。这些案例表明：物流资源的共享方式并非固定不变（即不存在一种统一的共享模式）；综合性物流中心可以整合多种类型的货物运输需求，并对这些货物进行重新分配；而对于需要严格控制温度的货物（如冷冻食品），则需要专门的仓储设施和运输工具。

与此同时，法国政府也在推进多项相关改革措施：旨在帮助地方政府评估其物流用地状况的方法论计划将于2026年底前完成开发；政府还计划继续在法国境内推广DiaLog这一物流管理平台。其总体目标是将物流服务更好地融入城市规划与交通管理政策中。