专家表示，随著具备联网功能的中国制电动车即将大量进入加拿大市场，加拿大国家安全正面临日益严峻的挑战。

中国低价电动车（EV）正在一些西方市场取得更大市场份额，为精打细算的消费者提供更便宜的交通选择。不过，麦克唐纳—劳里埃研究所（Macdonald-Laurier Institute）本周举办的一场研讨会指出，这种低价可能伴随重大的国家安全风险。

这家位于渥太华的智库举办了题为「便宜汽车，高昂代价：中国电动车的安全现实」（Cheap cars, high costs: The security reality of China’s EVs）的90分钟研讨会，邀请了业界及政策专家探讨加拿大与中共达成电动车协议后可能产生的影响。

随著中共降低对加拿大油菜籽的进口关税，加拿大将中国制电动车关税从100%大幅降至6.1%。根据这项协议，2027年3月前，最初每年最多4.9万辆中国电动车可以享受较低关税进入加拿大，预计未来几年配额还会增加。

电动车可能带来的危险

渥太华大学高级研究员、知名中国问题专家玛格丽特‧麦考伊格—约翰斯顿（Margaret McCuaig-Johnston）在座谈会上表示，中国电动车构成安全疑虑，原因是车内整合的中制软件可以通过摄影机、麦克风和定位系统收集数据，并将数据传回中国，让北京掌握「我们街道的细节」。

麦考伊格—约翰斯顿还引用美国能源部（DOE）2025年1月发布的《车辆与电网整合评估报告》（Vehicles-to-Grid Integration Assessment Report）警告，「车辆与电网整合」（Vehicles-to-Grid Integration，VGI）系统容易受到网络安全威胁。

她认为，中国（中共）可能利用电动车运作系统中存在的软件漏洞，让大量正在充电的车辆同步发起恶意电力需求，造成电网不稳定，甚至在北美引发大范围「电压骤降」（brownout）。

「远程熄火」功能引发担忧

麦考伊格—约翰斯顿和美国海军研究生院研究教员、能源安全专家布伦达‧谢弗（Brenda Shaffer）还谈到了「远程熄火」功能的问题。

两位专家警告，嵌入车辆软件的「熄火开关」（kill switch）可能被远程启动，使车辆突然停止运行。在地缘政治或外交危机期间，这可能导致交通系统瘫痪，甚至造成主要大城市交通大堵塞。

谢弗说：「这些威胁并非理论上的，也并非夸大其词。实际上，有一些实验室正在研究这些不同的熄火开关和远程控制功能。」

麦考伊格—约翰斯顿表示，加拿大人应该意识到，任何因为价格较低而选择中国电动车的人，都可能面临这类潜在风险。

她说：「有人可能会问，对于一个正在考虑购买中国电动车的普通加拿大人来说，这是否构成威胁？」

她指出，消费者可能认为自己的隐私「没有车价那么重要」。但日常谈话中分享的敏感信息也可能被收集，例如夫妻讨论银行帐户等金融信息。她表示，「认为中方不会利用这类数据」是一种天真的想法。

谢弗也表达了类似担忧。她指出，英国国防部此前曾决定，在与中国制造商或中国供应链有关的电动车内张贴警告标签，原因是担心间谍活动和数据传输问题。

她说：「但加拿大今年在知道这一切的情况下，仍决定开始进口电动车。」「这有点令人惊讶。加拿大本来可以从其它国家的错误中吸取教训。」

经济方面的威胁

加拿大汽车制造商协会（Canadian Vehicle Manufacturers' Association）总裁兼执行长布莱恩‧金斯顿（Brian Kingston）也参加了座谈会。

他一直公开反对渥太华降低中国电动车关税的决定。金斯顿认为，在中国电动车的贸易及监管政策上，加拿大不能与美国采取不同方向。

美国目前维持对中国电动车征收100%的301条款关税，并另外针对联网车辆技术实施国家安全限制。

华盛顿此前也批评渥太华取消中国电动车关税，担心这可能危及整个北美市场。

尽管渥太华和华盛顿之间仍存在贸易紧张关系，金斯顿表示，两国达成协议符合双方利益，因为美国向加拿大出口的汽车数量「比世界上任何其它出口市场都多」。

他说，如果美国采取措施将中国制车辆排除在市场之外，「我们也必须这么做，否则我们的市场准入将面临风险」。

他指出，加拿大和美国的汽车产业已经依靠高度整合的跨境供应链超过60年。

金斯顿还认为，中国（中共）不是一个理想的贸易伙伴，因为北京没有遵循加拿大经济所依赖的以规则为基础的贸易及投资原则。

他表示，加拿大国内汽车工厂无法与中国大量接受政府补贴的制造企业公平竞争，而这是中共产业策略的重要组成部分。

他说：「这就是他们推动经济增长的方式，但我们绝对不应该屈服于这种模式，让一个产业因此被摧毁。」

欧洲成为警示案例

金斯顿以欧洲为例，说明一些国家在面对中国的相关问题时可能出现的情况。

他表示，中国电动车已经在欧洲取得相当大的市场份额，目前约占欧洲市场10%，预计到2030年可能翻倍。

他说，这一增长导致欧洲汽车业在2024年和2025年期间裁员超过10万人。

他表示：「欧盟正在进口100万辆中国汽车，而欧洲向中国市场出口的汽车只有大约16万辆。因此，他们的行业实际上正被中方蚕食。」

金斯顿还表示，中国在汽车制造成本方面相较加拿大具有市场优势，原因包括中国的劳工及环境法规远没有加拿大严格。

他说：「在很多情况下，劳工权利根本不存在。」中国工人不必像加拿大工人一样获得公平工资；加拿大汽车工人联合会（Unifor）工会会员的工资约为每小时44.50加元（约合210元人民币）。此外，中国还大量使用成本较低的燃煤发电，而加拿大则拥有较清洁的电力供应网。

较低的生产成本，使中国能够生产远超自身需求量的电动车。相比之下，他指出，北美每年约有400万辆汽车的供应缺口。

「中国生产的电动车数量是其自身消费量的两倍」，金斯顿说，「那么这些多余的汽车都流向了哪里呢？它们被倾销到了世界各地……这就是我们面临的困境，这对加拿大经济，当然也对我们的汽车产业构成了巨大的风险。」

原文：China’s Low-Cost EVs Come at the Expense of Canada’s National Security: Experts刊登于英文《大纪元时报》。