经济学家的计算显示：根据德国经济研究所（DIW）的研究，仅三分之二的加油折扣真正惠及了驾车者。经济学者评估认为，在推出两周后，这项加油折扣并未完全传导至消费者手中。Ifo和DIW的计算结果均显示存在明显差距。德国联邦卡特尔局也认为折扣并未完全转嫁。而石油行业则对此表示反对。
Berechnungen von Ökonomen Nur zwei Drittel des Tankrabatts kommen laut DIW bei Autofahrern an Der Tankrabatt kommt zwei Wochen nach seinem Start nach Einschätzung von Wirtschaftswissenschaftlern nicht vollständig bei den Verbrauchern an. Berechnungen von Ifo und DIW sehen teils deutliche Lücken. Auch das Bundeskartellamt sieht keine vollständige Weitergabe. Die Mineralölbranche widerspricht.
德国经济研究所（DIW）的竞争专家托马索·杜索（Tomaso Duso）得出结论，16.7欧分减税措施中，仅有约三分之二真正惠及了消费者。他表示：“自10月1日起，德国每升燃油的平均降价幅度比没有折扣的法国高出10至11欧分。”此外，折扣的传导效果近期有所减弱：自10月8日起，平均传导幅度已降至仅9欧分。
Tomaso Duso, Wettbewerbsexperte am Deutschen Institut für Wirtschaftsforschung (DIW), kommt zum Schluss, dass nur rund zwei Drittel der Steuersenkung von 16,7 Cent bei den Verbrauchern angekommen sind. »Seit dem 1. Oktober sind die Preise in Deutschland im Durchschnitt um 10 bis 11 Cent je Liter stärker gesunken als in Frankreich, wo es keinen Rabatt gibt«, sagt er. Zudem habe die Weitergabe inzwischen nachgelassen: Seit dem 8. Oktober liege sie im Schnitt nur noch bei 9 Cent.
不过，杜索也指出，折扣传导效果的好坏还取决于所选择的比较日期。如果以9月27日而非9月30日为基准，折扣传导率将超过80%。但传导效果逐渐减弱的趋势依然存在。
Allerdings schränkt Duso ein, dass es für die Frage, wie gut der Rabatt weitergegeben wird, auch auf den Vergleichstag ankomme. Nehme man nicht den 30. September, sondern den 27. September, liege die Weitergabe bei über 80 Prozent. Die Beobachtung, dass sie nachlasse bleibe aber bestehen.
杜索认为，折扣未能完全传导的原因可能在于炼油厂和批发环节的竞争不足。减税措施首先会体现在这些环节。“能否进一步传导至消费者，取决于这一层级的竞争状况，”杜索表示，“而现有迹象明确显示，这里的竞争十分薄弱。”他建议德国联邦卡特尔局应继续在炼油厂和批发层面展开调查。“因为这一领域的竞争不足，不仅是在实施加油折扣期间才会成为问题。”这位DIW经济学家说道。
Als Ursache für die unvollständige Weitergabe vermutet Duso mangelnden Wettbewerb auf der Ebene der Raffinerien und des Großhandels. Die Steuersenkung komme zuerst dort an. »Ob sie weitergegeben wird, hängt vom Wettbewerb auf dieser Stufe ab«, sagte Duso. »Und dort gibt es deutliche Hinweise, dass der Wettbewerb schwach ist.« Das Bundeskartellamt sollte seine Untersuchungen auf der Raffinerie- und Großhandelsstufe konsequent fortführen. »Denn der dortige mangelnde Wettbewerb ist nicht nur in Zeiten des Tankrabatts ein Problem«, sagte der DIW-Ökonom.
矿油行业指向更高的世界市场价格。IFO研究所得出的结论是，传递程度略高——在10月7日至13日期间，超级汽油E10每升传递了13美分，E5每升传递了14.7美分，柴油每升传递了13.5美分。但即便如此，仍与16.7美分的税收减幅存在差距。特别是上周末，慕尼黑的经济研究人员观察到传递程度较低。
Mineralölbranche verweist auf höhere Weltmarktpreise Das Ifo kommt auf etwas höhere Weitergaben – in der Zeitspanne von 7. bis 13. Oktober bei Superbenzin der Sorte E10 13 Cent, bei E5 14,7 Cent und bei Diesel 13,5 Cent. Auch hier bleibt aber eine Lücke zu den 16,7 Cent Steuersenkung. Insbesondere am vergangenen Wochenende stellten die Münchner Wirtschaftsforscher geringe Weitergaben fest.
联邦反垄断局也指出存在不足。“目前的评估表明，税收减幅的传递在炼油厂和批发层面虽然基本完成，但尚未完全到位，”局长安德烈亚斯·蒙特表示。“汽油方面的差距略大于柴油。”但他补充说，要进行全面评估还为时过早。
Auch das Bundeskartellamt sieht Defizite. »Die bisherigen Auswertungen deuten darauf hin, dass die Weitergabe der Steuersenkung schon auf Ebene der Raffinerien und des Großhandels zwar weitgehend, aber nicht ganz vollständig erfolgt ist«, sagt Präsident Andreas Mundt. »Bei Benzin ist die Lücke etwas größer als bei Diesel.« Für eine umfassende Bewertung sei es aber noch zu früh.
能源与燃料经济协会（en2x）持不同意见：»税收减免将由我们的成员企业——品牌加油站——全额转嫁，«一位发言人表示。»在仅看加油站价格时常被忽视的是：全球燃料市场价格始终在波动。例如，自9月30日起，超级E10汽油的国际产品价格已上涨约每升5美分。也就是说，采购成本相应增加。« 这一变化也体现在消费者价格上。
Der Wirtschaftsverband Fuels und Energie (en2x) widerspricht: »Die Steuersenkung wird von unseren Mitgliedsunternehmen, den Markentankstellen, in vollem Umfang weitergegeben«, sagt ein Sprecher. »Was beim Blick auf den reinen Tankstellenpreis oft unbeachtet bleibt: Die Weltmarktpreise für Kraftstoffe sind permanent in Bewegung. So ist der internationale Produktpreis für Benzin Super E10 seit dem 30. September um rund 5 Cent je Liter gestiegen. Das heißt, der Einkauf hat sich entsprechend verteuert.« Das spiegle sich auch in den Verbraucherpreisen wider. »Diese sind weiterhin zu jedem Zeitpunkt rund 17 Cent günstiger als ohne den Tankrabatt.« Sprit in Deutschland im EU-Vergleich teuer Aktuell ist Super E10 gut drei Cent teuer als am ersten Tag des Tankrabatts.
»这些价格仍然比没有油价折扣时每时每刻便宜约17美分。«德国的燃油价格在欧盟中偏高 目前，超级E10汽油比油价折扣首日贵约三美分。根据ADAC的数据，周三全国日均价格为每升2.146欧元。柴油价格相比油价折扣首日仅略有下降——周三每升需支付2.255欧元。近年来，两种燃料的价格波动幅度相对较小。
Im bundesweiten Tagesdurchschnitt des Mittwochs kostete ein Liter laut ADAC 2,146 Euro. Diesel ist minimal billiger als am ersten Tag des Tankrabatts – am Mittwoch wurden pro Liter 2,255 Euro fällig. Beide Preise haben sich in den letzten Tagen nur relativ schwach bewegt.
周四，燃油价格门户网站Tankerkönig的数据显示出相反趋势：午间前的初步数据表明，柴油价格上涨，而汽油价格下跌。
Am Donnerstag zeigten Daten des Spritpreisportals Tankerkönig eine gegenläufige Entwicklung: Erste Werte bis zum Mittag deuteten auf einen Anstieg bei Diesel aber sinkende Preise für Benzin hin.
在欧洲比较中，德国的燃油价格仍然偏高，这一点可从欧盟委员会周一的数据中看出。即使享受油价折扣，德国E10的平均价格在欧盟中排名第四高——仅低于丹麦、荷兰和芬兰，略高于法国。德国的柴油价格排名第六高——明显低于芬兰、丹麦和荷兰，且比比利时和法国低几美分。
Im europäischen Vergleich sind Kraftstoffe in Deutschland nach wie vor eher teuer, wie aus Daten der EU-Kommission mit Stand Montag hervorgeht. Auch mit Tankrabatt war der Durchschnittspreis für E10 der vierthöchste in der EU – deutlich hinter Dänemark, den Niederlanden und Finnland und knapp vor Frankreich. Der deutsche Dieselpreis war der sechsthöchste – deutlich hinter Finnland, Dänemark und den Niederlanden und einige Cent hinter Belgien und Frankreich.
尽管如此，折扣的影响仍然明显：9月底时，德国在E10价格最高的国家中排名第三，柴油价格排名第四。
Dennoch macht sich der Rabatt bemerkbar: Ende September hatte Deutschland bei E10 noch auf Platz drei der teuersten Länder gelegen, bei Diesel auf Rang vier.