【财新网】地缘冲突导致的关键航路受阻、船舶新能源转型、巨灾频发，这都对建立在“分摊风险”这一共识之上的现代航运带来巨大的挑战，首当其冲的就是航运保险业。
在近日举行的2026北外滩国际航运论坛“金融与保险”主题论坛上，中国交通运输部副部长李兴湖提出了三点建议：一是提高航运保险的保障能力，要健全完善全方位、多层次、个性化的航运保险机制及风险防控体系，聚焦智能航运、新能源船舶等新业态，不断丰富保险产品，形成定制化服务方案，完善风险共担、应急处置等机制；二是深化开放合作，各国政府主管部门、金融保险机构、国际组织要加强协同合作，在资产评估、风险筛查、数据共享、智能风控等方面加强技术和经验交流，促进航运服务要素双向流动；三是创新金融产品供给，推广运价指数期货等创新工具，对冲运价波动等风险，稳定航运市场预期。
中国船东互保协会（中船保）董事长许立荣认为，新环境下，船舶运营风险的类型、特征、形成机制和传导路径正呈现新特点，传统航运保险的保障模式已无法完全满足新的承保需求，提供系统化、定制化解决方案势在必行。航运保险的功能定位，正在由事后赔付者，转向事前风险评估、事中动态预警、事后减损理赔的全周期风险管理者。
特别是在应对类似霍尔木兹海峡危机的突发事件时，航运保险机构借助全球化协作机制，通过防损培训、风险警示、保险理赔等全环节服务，助航运企业妥善应对航行安全风险和合同履约风险。
国家金融监督管理总局财险司一级巡视员王叙文表示，当前全球航运面临绿色转型、智能升级、复杂地缘环境等多重变化，风险形态不断演进。保险业需主动转型，重点抓好三项：一是拓展保障，要积极回应绿色燃料、智能航行、网络安全等新场景，丰富产品供给，构建覆盖船舶全生命周期、货物运输全流程的风险保障体系；二是协同防险，要把防范风险工作贯穿航程全链条，深化与航运业协同，强化风险识别和控制能力，推动风险关口前移，实现对船舶、货物的动态风险监测与预警，通过差异化费率激励风险减量；三是增强韧性，鼓励保险公司在风险可控的前提下利用商业共保等多种形式，扩大航运保险供给，深化全球再保险合作，强化保障韧性，共同抵御系统性冲击。
航运业与生俱来的跨境属性，决定了船舶安全保障无法依靠单一市场独立完成：一艘船舶可能在中国船厂建造、在巴拿马登记注册、由希腊船东控制、入保国际保赔集团、装载中国新能源车、挂靠欧盟国家卸货，如果发生争议还可能在英国进行仲裁。任何一个环节的保险规则都涉及到国际协同。
正因如此，随着货量和船队规模的持续扩张，中国航运保险的规模也快速增长，并深度参与国际事务。
国际海上保险联盟（IUMI）2026年会报告显示，在航运保险中占比最高的货运险上，2025年全球全年保费为242亿美元，同比增长6.9%。其中，中国保费同比增长19%，是全球增速最快的市场之一，在全球的占比达到19.6%，是全球最大的单一国家市场，排第二的英国占比为15.2%。
在船舶险上，2025年全球全年保费为105亿美元，同比增长9.4%。其中，中国市场保费占比为11.5%，仅次于英国（占比15.4%），为全球第二大单一国家市场，中国的增速也高于欧洲国家。
IUMI主席肖恩·多尔顿（Sean Dalton）在论坛上表示，对比北欧等全球其他成熟市场，中国的航运保险保费增速可观，正在成为一个成熟市场，与欧洲市场的差距在缩小。与此同时，中国在国际航运保险市场的参与度也在增加，目前IUMI下属的六个委员会里都有来自中国的委员，他们在政策倡导、市场情报与统计研究、行业知识共享、专业支持等领域，不断促进国际合作。
国际保赔集团（IG）主席罗尔夫·托雷·罗佩斯塔德（Rolf Thore Roppestad）表示，近30年来，海上事故及安全问题的索赔案件大幅下降，所以保费也显著下降了。这是国际海事组织（IMO）、船级社、各国政府、保险公司、航运公司还有其他行业伙伴一同推动了全球的框架和规则的建设。这些规则得到了全球各国家的遵守，也给了航运业更好的预测性，让风险可以纳入保险范围。
罗佩斯塔德称，面对日益复杂的地缘政治局势，IG仍致力于完善全球框架，维护互惠型的资金机制和共同购买再保险的机制。一旦发生事故，IG也希望能够有效开展国际间的合作来解决复杂问题，比如三方（海事政府部门、船东和保险公司）共同进行对话。所以现在IG也在加强和中国的合作，IG已和中国三所大学签署合作协议和谅解备忘录，也和中国相关管理部门、海事局保持密切联系，开展各类活动。与此同时，中船保也已成为IG非常重要的组成部分，承保船舶总量达到1亿总吨。
近日，中船保已正式向IG递交入会申请。IG官方已确认收到申请，并称将在未来数月依据既定准入标准开展评估工作。这不是中船保第一次申请成为IG正式会员，此前多次均没有成功。
一名航运保险业人士告诉财新，中船保承保的船舶以中国籍（五星红旗）为主，里面大部分是沿海、近洋的中小型船舶，高价值的远洋船舶占比低，风险结构相对集中，加入分摊池后，其贡献的增量保费并不能很好的覆盖新增风险敞口，对现有IG成员的收益增厚也不明显。但如果去除中国籍船舶，中船保的体量又不够大，因此这次申请能不能成功，还有很大的不确定性。
但也有航运业人士认为，中船保目前入会总吨破亿、国际布局扩至希腊等地，说明中国已具备参与全球分保对话的规模，它的加入可以让IG的国际化能力更强。同时，在目前的国际局势下，IG也有一定意愿让中船保加入，以便和中国政府部门有更好的合作。
当前，全球航运业正迎来全方位深层次的绿色低碳革命，航运保险的价值定位也正在发生根本性的转变。比如，绿色燃料船舶的风险定价与传统船舶有较大差异，同时国际航运保险业现行的责任与赔偿公约仍以碳氢矿物油（燃料油）为基础，面对新型的绿色燃料会有一定的承保风险挑战。
对此，瑞士再保险集团中国区总裁尚卓博表示，风险定价差异主要来自于数据，在传统燃料船舶定价过程中，保险公司有几十年累计下来的运营数据、风险数据、损失数据，根据这些历史数据，保险公司再进行定价和承保。但绿色替代燃料船舶的运营数据非常有限，也没有太多关于损失的历史数据。损失场景可能会怎样发生，会有怎样的损失频率，保险公司是不知道的。
因此保险公司现在不得不绕过风险历史，转而通过风险预测进行前瞻性的承保。其基础就是对各种各样场景的思考和建模，同时也会结合工程知识，运营专长和AI支持。
尚卓博说，更重要的是，保险公司需要更好地去了解风险，了解新的航运生态系统。比如新一代绿色能源船舶在设计阶段，保险公司就参与进来，就可以更好地了解新的船舶和其所在的生态系统。
IG首席执行官尼克·肖表示，IG现在主要是用一些包容性的方案来覆盖新型船舶的风险，IG也在和IMO等一些其他行业组织一起探讨和寻找新的监管框架。“当务之急是要先制定好一套新的规则。” 在此次论坛期间，中国船级社、中船保、香港航商总会联合发布的《智能船舶全域风险保障与保险创新倡议》提出，要搭建船东、船级社、保险机构三方协同的风险保障体系。
其中，船东应配齐智能风控装备，完善智能设备运维制度，强化船员人机协同实操培训，从源头降低人为、设备、航行风险。船级社要完善智能船舶检验认证，建立智能化水平与风险降幅量化评级模型，输出风控评估报告，为保险定价提供权威技术支撑。航运保险机构将建立智能船舶绿名单，创新专项定价模型，研发网络安全等专属保险产品，覆盖数字化新风险。
同时，该倡议还提出建立常态化数据互通、年度联合评估、标杆正向激励机制，打通标准互认、数据共享链路，持续迭代优化风险管控与金融保障方案。■