Langsamfahren als Sparmaßnahme Warum die Schweiz nun über Tempo 80 auf Autobahnen diskutiert Diesel ist knapp in der Schweiz, deshalb prüfen die Behörden ein drastisches Mittel: Bald könnte auf Autobahnen nur noch 80 km/h gelten. Dabei ist schon das normale Limit aus deutscher Sicht radikal. Lukas Kissel Wie die Schweiz zu ihrem Tempolimit steht, illustriert eine Episode von vor einigen Monaten: Im Dezember machte ein Nationalrat der rechtspopulistischen Schweizerischen Volkspartei (SVP) den Vorschlag, dass auf den Autobahnen künftig 130 km/h und auf den Landstraßen 100 km/h zulässig sein sollen.

Die derzeit geltenden Limits – 120 km/h auf Autobahnen, 80 km/h auf Landstraßen – seien in den Achtzigerjahren »in einer Zeit größter Panikmache« unter dem Eindruck des »angeblichen Waldsterbens« eingeführt worden, argumentierte der Abgeordnete Andreas Glarner.

Autobahn bei Basel: Tempo 120, so scheint es, hat in der Schweiz viel Rückhalt Foto: Georgios Kefalas / KEYSTONE / picture alliance Die Verkehrskommission des Nationalrats, also ein Ausschuss im nationalen Parlament, lehnte den Vorstoß im Mai ab. Er nahm damit ein ähnliches Schicksal wie vorige Vorschläge der SVP sowie eine Volksinitiative für Tempo 140 aus dem Jahr 2015, die auf nicht genügend Unterschriften kam.

Tempo 120, so scheint es, hat in der Schweiz viel Rückhalt. Selbst Rechtspopulisten kommen offensichtlich nur auf die Idee, es um zehn Kilometer pro Stunde anzuheben. Doch nun droht eine Tempodrosselung, die auch für Schweizer Verhältnisse extrem wirkt: Auf 80 Kilometer pro Stunde könnte das Limit auf Autobahnen bald gesenkt werden, so prüfen es nun die Behörden. Noch erstaunlicher ist, dass nicht wenige Eidgenossen das offenbar genau so wollen. Versorgungslage bei Diesel ist »sehr angespannt« Die Debatte begann vor einigen Tagen durch einen Bericht von »Schweiz heute« : Demnach habe das Bundesamt für wirtschaftliche Landesversorgung (BWL) kürzlich eine Vorlage für Tempo 80 auf Autobahnen innerhalb der Bundesverwaltung zur Prüfung vorgelegt.

Das BWL gehört zum Eidgenössischen Departement für Wirtschaft, Bildung und Forschung, also dem Wirtschaftsministerium der Schweiz. Das Amt bestätigte anderen Medien sowie dem SPIEGEL den Vorgang.

Zurzeit ist das Öl im Land knapp, insbesondere Dieselöl und Flugzeugtreibstoff. Wie andere Länder auch ist die Schweiz von den Verwerfungen durch den Irankrieg betroffen. Das allein verknappt noch nicht ernsthaft das Angebot, sondern lässt eher die Preise steigen: 2,42 Franken – umgerechnet 2,62 Euro – kostet ein Liter Diesel im Schnitt aktuell, gibt der landesgrößte Mobilitätsclub Touring Club Schweiz auf seiner Website an. Damit liegt der Preis nur knapp unter dem Allzeithoch, das er im September erreichte.

Hinzu kommen aber weitere Probleme. Der Pegel des Rheins bleibt weiter niedrig, und das schränkt auch Mineralölimporte ein. Schiffe könnten derzeit »nur mit stark reduzierter Ladung oder gar nicht mehr verkehren«, heißt es in einem Lagebericht des BWL von Donnerstag. Daneben waren kürzlich auch Pipelinelieferungen von Rohöl aus Südfrankreich eingeschränkt, weil Starkregen die dortigen Pumpen beeinträchtigte. Im September fiel zeitweise eine wichtige Raffinerie in der Westschweiz aus, läuft inzwischen aber wieder.

Stau vor dem Gotthardtunnel im Mai 2026: Einer schreibt ironisch, er sei »froh, wenn man auf der Autobahn überhaupt 80 fahren könnte« Foto: Anton Geisser / Geisser / IMAGO Bei solchen Engpässen kommen allgemein mehrere Maßnahmen infrage, führt das Amt auf seiner Website aus: Einerseits könne Öl aus den Reserven freigegeben werden, die Erdölimporteure bereithalten müssen – das sei innerhalb weniger Tage möglich. Diese Karte hat die Schweiz schon gezogen: Am vergangenen Freitag gab das BWL 45.000 Kubikmeter Dieselöl aus den Pflichtlagern frei, die bis zum 22. November entnommen werden dürfen.

Falls Importe vollständig ausfallen sollten, was derzeit lange nicht der Fall ist, hätte die Schweiz bei normaler Nachfrage Reserven für viereinhalb Monate. Daneben gehören »verbrauchssenkende Maßnahmen« zum Instrumentarium, erklärt das BWL – beispielsweise Appelle an die Bevölkerung, Fahrgemeinschaften zu bilden, den ÖPNV zu nutzen oder weniger Auto in der Freizeit zu fahren. Auch strengere Tempolimits auf den Autobahnen kommen in Betracht.

Dass die Behörde Letztere nun verwaltungsintern prüfen lässt, stellt sie dem SPIEGEL gegenüber als einen rein vorausschauenden Schritt dar. »Die Maßnahme würde im Fall einer schweren Mangellage bereits laufende Bezüge aus den Pflichtlagern begleiten und diese mit einem zusätzlichen Spareffekt unterstützen.« Wann eine Entscheidung fallen könnte, will das BWL mit Verweis auf den laufenden Prozess nicht sagen. Aus deutscher Perspektive geradezu radikal Dass Tempo 80 als Notmaßnahme tatsächlich kommt, ist also alles andere als ausgemacht.

Während der Ölkrise 1973 etwa setzte die Schweiz ein vorübergehendes Tempolimit von 100 km/h fest, ähnlich wie damals die Bundesrepublik. Doch 2022 entschied sich die Regierung dagegen, obwohl die Mangellage infolge des Ausbruchs des Ukrainekriegs viel größer war als heute, schreibt der »Tages-Anzeiger« .

Doch allein die Debatte erscheint aus deutscher (Windschutzscheiben-)Perspektive schon geradezu radikal. Bereits das in der Schweiz normale Tempolimit 120 auf Autobahnen ist in Deutschland schwer denkbar, als Standardregel genauso wie als Ausnahme – so politisch aufgeladen ist das Thema, so umstritten in der Bevölkerung. Im kürzlichen SPIEGEL-Ipsos-Politikmonitor unterstützte etwa die Hälfte der Befragten ein Tempolimit als Sparmaßnahme, die andere war dagegen oder unentschieden.

Nach Beginn des Irankriegs forderten etwa Parteien wie die Grünen oder Linken sowie verschiedene Umweltorganisationen ein Tempolimit als Notmaßnahme, obwohl sie das auch unabhängig von der Krise tun. Solche Forderungen haben entsprechend inzwischen eher etwas von politischer Folklore – ernsthaft diskutiert wurden sie in den vergangenen Monaten nicht. Zumal es nie um Tempo 80 ging. Dieses Limit fordern manche in Deutschland eher für Landstraßen , und schon das ohne Erfolg.

Wobei, natürlich, im internationalen Vergleich Deutschland die radikale Ausnahme ist und nicht die Schweiz.

Entschleunigte Welt Im Vergleich zur Raserei hierzulande ist die Welt in der Schweiz offensichtlich entschleunigter. Nicht wenige scheinen die Idee mit vorübergehendem Tempo 80 gut zu finden: 48 Prozent haben sie in einer Onlineabstimmung von »Schweiz heute« bis Freitagmorgen als »sinnvolle Sparmaßnahme« befürwortet, weitere 21 Prozent im Falle einer »akuten Mangellage«. 31 Prozent lehnen sie ab. Das ist keine repräsentative Umfrage, aber doch ein Hinweis auf das Stimmungsbild.

Das Nachrichtenportal zitiert Leserzuschriften: Einer schreibt ironisch, er sei »froh, wenn man auf der Autobahn überhaupt 80 fahren könnte«. Ein anderer schlägt einmal im Monat autofreie Sonntage vor, ähnlich wie 1956 und 1973, das sei »sehr eindrücklich und wohltuend« gewesen. Ein Elektroautofahrer fragt, ob er »nun aus Solidarität den Verbrennern mit 80 km/h hinterhertrotten« müsse – eine Sonderregel für E-Autos ist noch nicht bekannt.

Auf politischer Ebene verlaufen die Fronten erwartbar. Dem »Tages-Anzeiger« sagt ein Nationalrat der Grünen, dass Tempo 80 »wie kaum eine andere Maßnahme schnell und einfach umsetzbar« wäre, er sei sowieso dafür. Ein Nationalrat der SVP entgegnet, die Maßnahme wäre »rein symbolisch« und »nicht mehr als ein Tropfen auf den heißen Stein«. Das Problem werde sich von selbst lösen, sobald es ausreichend regne und wieder Schiffe uneingeschränkt auf dem Rhein fahren könnten.

Treibstoffeinsparung hinge von vielen Faktoren ab Dabei wäre das Einsparpotenzial tatsächlich erheblich – zumindest auf ein einzelnes Fahrzeug bezogen, rechnet Raphael Murri, Leiter des Instituts für Energie- und Mobilitätsforschung der Berner Fachhochschule, dem SPIEGEL in einer Mail vor. Bei einem Fahrzeug seien bei Tempo 80 statt 120 im besten Fall rund 40 Prozent weniger Treibstoffverbrauch drin. Real wäre die Einsparung wohl geringer, weil bereits etliche Autobahnabschnitte auf 80 oder 100 km/h beschränkt seien, weil die Autos im Mittel sowieso langsamer führen als 120 km/h oder weil sich die Schätzung auf moderne, effiziente Verbrenner bezieht, die nur einen Teil der Flotte ausmachen.

Ob Tempo 80 als Notmaßnahme also sinnvoll wäre, hinge »vom tatsächlich betroffenen Verkehrsanteil, der Dauer der Mangellage und den wirtschaftlichen Auswirkungen« ab, schreibt Murri.

Aus wissenschaftlicher Sicht könnten also gute Gründe für das Limit sprechen. Ob es auch politisch durchkommt, ist offen. Die letzte Entscheidung liegt bei der nationalen Regierung, dem Bundesrat.