【财新网】中国电动两轮车出口保持快速增长。2026年前九个月，中国电动两轮车出口额同比上涨37.8%，增至72.6亿美元；出口量同比上涨28%，增至2604.86万辆。10月28日，中国机电产品进出口商会披露上述数据。

面向拉丁美洲和非洲的出口额增速显著领先。同期，中国向拉美和非洲出口电动两轮车10.58亿和2.28亿美元，同比增长137%和76%。

外卖配送、摩托车载客等行业电动化转型为海外两轮车市场注入了新需求。巴西是拉美地区电动两轮车核心市场。据中国机电产品进出口商会统计，2026年前九个月，中国向巴西出口电动两轮车金额达5.47亿美元，同比增长224.1%，占同期对拉美出口额的一半以上。

巴西的外卖配送市场持续扩张。据巴西最大外卖配送平台iFood母公司Prosus披露，2026财年（2025年4月1日至2026年3月31日），iFood的核心餐饮配送订单量同比增长8%，商品交易总额增长17%。

中国企业也在加快布局巴西外卖市场。滴滴旗下外卖平台99Food于2025年6月开始在巴西运营，计划在首年投资20亿雷亚尔，希望在2026年6月前覆盖100座城市。美团旗下外卖平台Keeta于2025年11月进入巴西。2026年10月，Keeta宣布新增21座运营城市，计划未来五年投资56亿雷亚尔。

部分外卖平台还通过投资参与当地两轮车电动化。2026年5月，滴滴在巴西的子公司99宣布，向当地资管公司YvY Capital设立的两轮电动出行基金投资超过4500万雷亚尔。该基金计划，到2035年，推动60万辆电动摩托车和电动自行车在巴西生产及销售，iFood也是该基金的基石投资者。

在非洲，肯尼亚、乌干达和卢旺达是中国电动两轮车的重要出口目的地。海关数据显示，2026年前九个月，中国向上述三国出口电动两轮车金额分别为2193.67万、1583.77万和1029.39万美元，同比分别增长113.91%、120.38%和51.96%。三国合计出口额约4806.83万美元，同比增长98.5%。

国际能源署（IEA）于5月发布的《2026年全球电动汽车展望》称，近年来，非洲电动两轮车销量大幅增长，从2020年的不足1000辆增至2025年的约7万辆。其中，肯尼亚销量超过2.5万辆，约占该国新注册两轮车的15%；乌干达销量超过3万辆。

运营成本是当地两轮车电动化的重要驱动力。年初发生的中东战争更是加速了进程。对于依靠摩托车载客、配送谋生的骑手而言，车辆使用频率高，能源支出直接影响收入。IEA称，在肯尼亚，商业骑手每天收入通常约为10美元至15美元，使用燃油摩托车时，燃油支出可能相当于收入的40%至60%，而电动两轮车每天的能源支出通常不足2美元。

部分非洲国家正通过税收工具推动交通电动化。2026年2月3日，肯尼亚道路与交通部发布国家电动出行政策，对电动巴士、电动自行车、电动摩托车及锂离子电池实行零增值税优惠；同时，对电动自行车、电动摩托车及锂离子电池免征消费税。

肯尼亚道路与交通内阁部长戴维斯·奇尔奇尔（Davis Chirchir）在当天举行的政策发布会上称，肯尼亚每年的石油进口支出达50亿美元，给外汇储备造成较大压力，也导致国内经济容易受到国际燃油价格波动的影响。推广电动出行有助于减少这部分支出，并改善能源安全。

非洲电动两轮出行企业Spiro公司创始人Gagan Gupta告诉财新，非洲每年在燃油上的支出接近1500亿美元。目前，非洲大陆约有3000万辆两轮车，预计到2030年将增长至5000万至6000万辆，这意味着电动化蕴含巨大的市场空间。

Gagan Gupta称，非洲部分国家仍面临电网可靠性不足问题，Spiro、ARC Ride、Zembo Motorcycles等企业正在当地铺设电动两轮车换电网络，为电动两轮车补能提供便利。

与出口市场的较快增长形成对照，中国电动两轮车国内市场仍显疲软。2025年以旧换新政策提前释放了部分消费需求，新版电动自行车国家标准实施后，市场又经历阶段性调整。据市场研究机构奥维云网统计，2026年前三季度，中国电动两轮车内销量为4837.8万辆，同比下降4.8%。（详见财新网报道《电动两轮车前三季度内销下滑近5% 行业能否重回增长？》）海外市场需求旺盛，为中国电动两轮车企业打开了新的增长空间。

在巴西，爱玛科技（603529.SH）已推出多款车型，并持续招募当地经销商。雅迪控股（01585.HK）一面拓展销售网络，一面推进本地化生产。2025年4月，雅迪与Jabil Industrial do Brasil Ltda合作，在巴西亚马孙州马瑙斯开展本地生产。在非洲，雅迪已进入肯尼亚、埃塞俄比亚市场，并与ARC Ride、Spiro等企业合作，推动车辆销售及换电服务网络建设。■