全球超级油轮从波斯湾航行正赚取前所未有的巨额收益，因为伊朗持续袭击船只——尤其是一家韩国船东从中获利。

根据波罗的海交易所的数据，周五，从沙特阿拉伯向中国运输货物的船舶每日收入创纪录地达到65.6万美元，是一年前费率的十倍以上。

有迹象表明，波斯湾内的出口量正在上升，加剧了对在霍尔木兹海峡内装载石油的船舶的需求。

很少有船东和船员愿意冒险航行，这意味着愿意这样做的公司能获得巨额溢价。

据市场相关人士透露，上周晚些时候，全球最大的超级油轮运营商Sinokor集团告诉市场参与者，它以高费率出租船舶，费率开始攀升。

今年早些时候，由郑佳贤（Ga-Hyun Chung）领导的公司进行了有史以来最大规模的油轮押注，在伊朗战争开始前购买了数十艘船舶，并以高费率出租。

伊朗战争扰乱了全球主要油轮基准，因为进出波斯湾的船舶数量变得越来越不透明。

冲突之前，船东和大宗商品交易商将其视为全球超级油轮收益的指标，大量衍生品也与该基准挂钩。通过霍尔木兹海峡运输石油实际上涉及两项运输成本。

一是让船舶通过该水道的总费用，二是货物在霍尔木兹海峡外转移到另一艘油轮后，基于继续前往中国的较低费率。

目前，从阿曼租船前往中国的费用约为每天22万美元，而一个月前为13.1万美元。

全球最大超级油轮运营商之一Frontline Management AS的首席执行官Lars Barstad在周五的财报电话会议上表示：“看看我们认为2004年是有史以来最强劲的市场，现在我们几乎是那时的两倍。”他补充说，平均油轮收益因波斯湾内费率飙升而失真。“我们远远超出了以往年份的水平。”

道达尔能源公司（TotalEnergies SE）首席执行官Patrick Pouyanne本周早些时候表示，通过霍尔木兹海峡运输石油的成本约为2000万美元。两位油轮市场参与者表示，这一数字在整个一周内进一步上升。除了波斯湾石油出口量增加外，其他航运中断也在推高收益。

也门胡塞武装对沙特油轮的袭击导致沙特将部分出口改道北上，经地中海，再绕行非洲数千英里。这通常会使前往亚洲的航程增加约30天。

船舶在霍尔木兹海峡外将货物转移到等候的船舶上，这一事实也扰乱了供应链，使交货时间更长。