“如果你想上车去圣奥古斯丁的Buc-ee's，政府真的无权干涉你这么做，对吧？”佛罗里达州州长罗恩·德桑蒂斯周一在新闻发布会上表示。他宣布，佛罗里达州将撤销所有州内高速公路上的执法车牌识别摄像头许可，所有此类摄像头将在9月底前拆除。

“我们不希望佛罗里达州变成一个数字AI监控国家，我们的一举一动都被实时追踪，”德桑蒂斯补充道，他指的是最近ALPR（自动车牌识别摄像头）在全国范围内的扩张。这些摄像头本应抓捕犯罪分子，有时确实有效，但也容易被滥用。每台摄像头都是全国网络的一部分，通过在警察部门之间及内部共享车辆信息，ALPR能让警察追踪所谓的“一个人可能出现在哪里、和谁在一起、在某个时刻在做什么的模式”。

全国各地的警察都在利用这种监控能力。在数十起案例中，警察因以下行为而失业或面临刑事指控：搜索前女友的车牌信息2000次、搜索分居妻子的车牌700次，或跨州追踪一名寻求堕胎的人。

佛罗里达州并非唯一取消Flock合同的州。上周，得克萨斯州下令州机构停止资助Flock摄像头。总部位于奥克兰的倡导组织Secure Justice负责追踪市政层面的自动车牌识别使用情况，该组织表示，在8月份，取消Flock合同的城镇数量比以往任何时候都多。自2021年以来，已有214个城市放弃Flock，其中90个是在2026年8月这样做的。（至少有三个城镇报告称，在当地官员终止合同后，Flock重新安装或重新激活了他们的摄像头。）严格规范数据保留可能是一个解决方案。例如，如果州法律要求数据必须迅速删除，警察部门就无法与ICE共享数据。在新罕布什尔州，ALPR必须在三分钟后删除所有数据；而Flock目前的默认保留期是七天。

科琳·沃辛顿是监控技术监督项目的倡导经理，这是一个专注于歧视性监控技术诉讼和研究的非营利组织。在沃辛顿看来，对Flock的抵制“让人们给恐惧起了个名字”。“我认为，由于Flock的公开程度，人们已经意识到ALPR的危害，而以前他们可能没有意识到，”沃辛顿说。虽然Flock在全国拥有超过12万台车牌阅读器，但它远非唯一的ALPR公司。摩托罗拉、AI道路安全公司Rekor，以及生产泰瑟枪的警察科技公司Axon，都向警方销售类似的摄像头。这些公司不像Flock那样家喻户晓，也没有遭受同样的抵制。

“这就是问题所在——只针对特定供应商，而不是整个技术，”沃辛顿说。当州和城市取消与Flock的合同时，他们很可能会用其他ALPR公司生产的摄像头来替换。而这些公司肯定也意识到了抵制。另一家销售ALPR的公司Rekor呼吁对摄像头进行国家监管，以“保护ALPR的公共安全价值”。这些规定将包括“对非热门名单的车牌数据进行匿名化”，之后可以通过有效的搜查令或法院命令重新识别。

“关于ALPR是否应该存在的争论已经对任何人都没有意义了，”Rekor副总裁查理·德利奥米尼告诉我。“规则才是真正的争论点。”德利奥米尼补充说，据他所知，他的公司是唯一一家呼吁至少对部分车牌搜索要求搜查令的ALPR供应商。

但Rekor的摄像头也可能被滥用。纽约的活动人士正在起诉韦斯特切斯特县警察局，指控其涉嫌使用Rekor的工具记录他们的位置数千次。而另一家摄像头制造商Axon的首席执行官则提出了改变Axon摄像头形状的可能性，使其看起来不那么像美国人近来热衷于摧毁的Flock摄像头。

“有些人说希望我们制造一种不同的摄像头，因为我们的ALPR摄像头看起来就像ALPR摄像头，”Axon首席执行官里克·史密斯在一次现已删除的网络研讨会上说，404 Media率先报道了此事。

外观不同但功能相同的监控摄像头最终是否会引发同样的抵制，还有待观察。