中国出现的新影像提供了该国最神秘的飞机之一——通常被称为WZ-X的超大型、低可观测性飞翼无人机的最佳视角。此前主要依靠卫星图像观察，曾率先披露了这款怪兽级高空长航时无人机的存在。今天出现的新视角有助于澄清该机外观中最令人费解的方面之一，即其巨大机翼的奇特形状。

该机最初是在2025年5月收集的卫星图像中发现的，图像显示了中国人民解放军空军（PLAAF）位于新疆马兰的大型试验设施。当时，很难确定机翼平面形状中一些明显的不连续性是真实特征、视觉对抗措施还是图像伪影。

文章顶部和下方的新照片以及一张新的卫星图像显示，该机具有较宽弦长的内翼段，过渡到明显较窄的外翼段。机翼并非从中心段向翼尖连续收缩，而是以外段变得细长得多的“阶梯式下降”方式呈现。由此产生的平面形状赋予该机异常长而窄的外翼。这种机翼布局与B-2和其他隐形飞翼设计不同，因为它除了菱形中央机身外，还有两个外翼段，而不仅仅是一个。

我们仍无法确定这一特征是飞机机翼的设计方式，还是由于其他特殊功能，例如机翼折叠或可拆卸外翼段。虽然可能存在更新颖的解释，但目前来看可能性不大。

从后方看，该机中央机身段相对较薄，从机身向外延伸出极长的机翼。起落架已放下，露出大型主起落架舱门和与该尺寸飞机相称的坚固起落架。外翼区域可见分裂式方向舵，大致让人联想到B-2上使用的设计。

与之前的影像一样，飞机中央段后部可能还显示出狭缝状排气口，支持其采用双发动机的评估。

对于打算在高空长时间飞行的飞机来说，非常大的总翼展加上相对较窄的外翼可能是有利的。这种布局将增加有效展弦比，并在高效巡航时降低诱导阻力，从而可能提高续航能力和高空性能。

它还可能使设计者能够在实现非常大翼展的同时，将结构质量和内部容积集中在飞机中心附近。

然而，这存在潜在的低可观测性权衡。弦长的显著变化引入了额外的平面几何形状和潜在的边缘对齐不连续性，必须与隐形飞机的要求相协调。这种过渡将根据其精确形状、方向以及与飞机其他边缘和表面的关系影响雷达反射。这也将高度依赖于雷达观察飞机的角度。现代极低可观测性设计试图尽量减少这些类型的特征，大型连续结构对雷达信号最为有利。这一理念可以在B-21的平面形状设计中看到，这也是B-2最初应有的外观。你可以在此处阅读所有相关内容。

无论如何，由于这一引人注目的特征，WZ-X确实具有半锯齿状后缘。

飞机的整体规模也日益明显。我们最初对卫星图像的分析显示其翼展约为170英尺，大致相当于B-2的172英尺翼展。这将使其比迄今已确认的其他中国飞翼无人机大得多。

专门研究中国军用航空的分析师兼撰稿人安德烈亚斯·鲁普雷希特（Andreas Rupprecht）评估认为，WZ-X可能是一种双发动机设计，配置类似于据称的美国RQ-180，但体积要大得多。

鲁普雷希特估计该机长度约为46英尺。他还评估该机具有相对宽敞的中央机身和背部卫星通信天线。他关于航程超过12,000英里、正常巡航高度在59,000至66,000英尺之间的估计尚未得到证实。

WZ-X与中国较小的飞翼设计明显不同。例如，CH-7的中心段更深、更弯曲，且体积小得多。WZ-X宽阔、相对扁平的中央机身和巨大的翼展反而显得特别适合高空长航时。

其明显的配置也使长时间监视任务成为可能。中央机身和内翼段将为燃料、传感器和通信系统提供充足空间，而外翼与升力中央机身相结合，可以支持高空高效飞行。

这种尺寸的低可观测平台有可能在争议空域或其附近执行多种广域监视和网络辅助任务，而传统高空无人机在这些空域将面临更大风险。不能排除其具备打击能力，特别是考虑到中国更广泛地发展具备作战能力的飞翼无人机（UCAV），但该机的比例似乎特别适合持久作战和侦察。

虽然最新影像的拍摄地点尚未得到确认，但马兰已发展成为中国无人机测试的大型中心，卫星图像显示其基础设施近年来大幅扩展。该设施与多种飞翼设计有关，包括WZ-X以及同样神秘且非常庞大的GJ-X。这种采用屈曲风筝式平面形状、截然不同的飞翼飞机也在进行飞行测试。据估计，该机翼展约为137英尺，凸显了中国在大型低可观测无人驾驶飞机方面的广泛试验。

中国正在追求越来越广泛尺寸和任务的无尾/飞翼设计，同时还有更大的有人驾驶飞机项目，包括J-36和J-XDS，以及最终的H-20隐形轰炸机。

WZ-X似乎是更广泛努力的一部分，旨在开发高度集成、低可观测的飞机，针对航程、续航、有效载荷和生存性的不同组合进行优化。

目前，其官方编号、制造商、推进系统、性能和预期任务仍然未知。

然而，其配置似乎非常适合超大型高空长航时飞机的要求，尽管其性能与隐形特性之间的权衡同样神秘。

这篇帖子名为《中国大型WZ-X隐形无人机奇特机翼构型得到确认》。