当蔚来首席执行官李斌在三月份概述这家总部位于上海的汽车制造商的盈利前景时，他忍不住将汽车业务比作机器人的发展。

“我认为机器人技术将是我们汽车制造能力和商业头脑的自然延伸，”李斌在蔚来公布截至12月的三个月首次季度盈利后的媒体简报会上对记者表示。

“你们不觉得我们未来生产的每辆汽车实际上都会是一个机器人吗？它的感知、决策和执行都将基于人工智能。”尽管李斌在机器人领域采取了“后来者”策略，以避免早期投资可能带来的巨大损失，但他坚信机器人与汽车制造具有协同效益。

蔚来正在打造的高端汽车已经包含了感知、决策和控制系统——与机器人的系统类似。

这种对出行未来的看法，在物理人工智能快速增长的推动下，代表了超过10家涉足机器人领域的中国智能汽车制造商的典型观点。

从全球最大的电动汽车制造商比亚迪到Stellantis支持的零跑汽车，这些参与者再次被贴上“特斯拉模仿者”的标签，因为这家美国汽车制造商正在加速其人形机器人Optimus的商业化。

分析师表示，其中一些中国公司——它们有明确的时间表开始生产和交付自主研发的机器人——可能在机器人领域与埃隆·马斯克的特斯拉平起平坐，这得益于政府的支持、一体化的供应链以及消费者对新技术的接受意愿。

“人工智能在汽车中增强的作用为汽车公司向机器人领域多元化发展提供了催化剂，”中国东部浙江省一家汽车电路板工厂的老板钱康表示。“更重要的是，特斯拉的业务范围和模式正在激励中国企业探索具身人工智能。”机器人行业与智能电动汽车生产具有供应链协同效应，因为摄像头和雷达等关键部件以及软件都是两者所需的。

从电机到热控制系统等其他关键部件，是汽车公司的强项，但也受到机器人制造商的积极追捧。

中国电动汽车制造商小鹏汽车和自动驾驶技术开发商百度在制造机器人方面起步较早。五年前，它们就展示了其对出行未来的愿景，突显了机器人技术的作用。

2021年8月，当百度创始人兼首席执行官李彦宏发布一款“汽车机器人”原型时，他表示未来“汽车将等同于机器人”。

这辆两座车看起来像是科幻电影里的东西。它没有方向盘或踏板，配有两个可伸缩车门，驾驶舱由一个大曲面智能显示屏和一个控制板主导。

一个月后，总部位于广州的小鹏汽车宣布计划为儿童推出一款四足机器人小马，依靠其设计和制造能力来生产配备动力模块、运动控制、智能导航和情感交互能力的机器人产品。

行业官员和分析师表示，如今，中国汽车制造商被视为特斯拉的强大竞争对手，因为它们将最新的人工智能技术与出行相结合。

12月，马斯克在社交媒体上对小鹏汽车的Iron人形机器人表示认可，同时预测中国公司将与特斯拉一起主导全球机器人市场。

特斯拉尚未出售任何Optimus人形机器人，马斯克现在正在将这家电动汽车制造商从以硬件为中心的业务转变为物理人工智能公司。

特斯拉已停止在其加利福尼亚州弗里蒙特工厂生产Model S和Model X汽车，转而将在该工厂建造人形机器人。

4月，特斯拉中国总裁王昊表示，该公司上海超级工厂有潜力生产人形机器人，利用中国大陆完整的供应链和先进的制造技术。

在美中科技竞争激烈的背景下，中国汽车制造商与特斯拉在人形机器人领域的竞争具有更广泛的重要性。

两国正在多个领域争夺主导地位，人形机器人是北京和华盛顿希望各自企业能够建立全球主导地位的关键领域之一。

高工机器人产业研究所前所长卢瀚程表示，得益于中国多元化的供应链和庞大的生产规模，中国上游供应商可以为包括人形机器人在内的各类机器人制造高质量、高性价比和创新的零部件。

据国家发展和改革委员会称，中国大陆现在拥有超过150家人形机器人制造商。根据摩根士丹利的报告，它们在今年上半年交付了全球市场上97%的人形机器人。

今年早些时候，这家美国银行预测，到2050年，全球人形机器人市场年收入将达到7.5万亿美元。

摩根士丹利还在7月预测，到2030年，中国的人形机器人出货量可能达到44.6万台，比今年的约5万台增长近九倍，这得益于达到部署规模和缩小现实世界数据反馈循环的竞争。

在多元化发展机器人领域的中国汽车制造商中，比亚迪和小鹏汽车目前因其实力雄厚的开发和制造能力而备受关注，因为它们的大规模生产计划即将到来。

7月底，比亚迪在给《南华早报》的一份声明中表示，其首批人形机器人将于8月在该公司的迪空间体验中心首次亮相，但该时间表现在已被推迟。

6月，比亚迪执行副总裁李柯预测，中国将成为第一个“看到人形机器人完全商业化”的市场。

然而，汽车巨头并不只是将自己视为制造机器人以在公开市场上销售。它们还旨在通过获得具身人工智能技术的经验来实现生产的高度自动化。

7月下旬，比亚迪与中国机器人初创公司帕西尼感知科技（PaXini Tech）建立战略合作伙伴关系，在制造业中部署机器人。这家汽车制造商将为机器人创造真实的工业环境，生成操作数据以帮助训练具身人工智能模型。

小鹏汽车的机器人子公司Dogotix上个月在最新一轮融资中获得了9亿美元，估值达到63亿美元。这轮融资吸引了阿里巴巴集团控股（南华早报的所有者）和IDG资本，标志着涉及中国机器人制造商的最大单笔私募股权交易。

该公司表示，计划于2026年底开始生产其Iron人形机器人，初始产量目标为1000台，将部署在国内展厅作为销售助理。

Iron运行在该公司的Vision-Language-Action 2.0人工智能模型上。与将图像转换为基于文本的代码然后执行动作的旧系统不同，新模型允许机器人的神经网络直接将视觉数据转换为运动，从而提高任务效率并减少信息丢失。

小鹏汽车首席执行官何小鹏在11月表示，该公司的目标是到2030年每年销售100万台机器人，届时成本将降低到使产品适合家庭使用的水平。

竞争对手理想汽车、小米和零跑汽车都加快了人形机器人的开发，这些机器人预计将执行工厂工作和老年人护理等任务。

自2024年初以来，奇瑞汽车一直与人工智能公司Aimoga合作开发Mornine，这是一种能够理解自然语言和解释人类意图的人形机器人。

高盛表示，在上个月于北京举行的世界机器人大会上，行业的心态已坚定地转向现实世界的应用推广。

“虽然运动演示和娱乐仍然吸引兴趣，但讨论现在集中在可量化的指标上，如任务性能、成功率、吞吐量和回收期，反映了该行业的健康成熟，”该银行在一份研究报告中表示。“物流分拣已成为最明显的早期商业化方向之一。”

复旦大学管理学院科创创新中心首席经济学家邵宇表示，在政府支持和私人资本涌入的推动下，科技产业正在成为中国经济增长的主要驱动力。

邵宇补充说，尽管担心人工智能泡沫，但从先进半导体到具身人工智能的科技领域将在一定时期内保持其强劲势头。

“随着创新趋势，更多的投资将投入到这些高科技领域，以反映中国经济的K型结构，”邵宇说。“关键点在于如何利用高科技公司和产品来造福整个社会。”K型分化指的是中国的经济结构，其中高科技制造业和出口蓬勃发展，而消费、房地产和传统行业则增长较慢。

但上海社会科学院研究员徐明棋对投资者从投资物理人工智能中快速获得回报的期望泼了一盆冷水。

“目前还没有看到对人们生活方式产生实质性影响的人工智能技术，”他本月在一次媒体简报会上告诉记者。“人工智能的真正好处不会很快实现，它仍将是一个漫长的过程。”