据Vitol集团首席执行官拉塞尔·哈迪称，石油产品市场正显示出供应紧张的迹象，而原油前景看起来合理，霍尔木兹海峡的流量正在回升。

哈迪在新加坡由标普全球能源主办的亚太石油会议上表示，目前通过该水道的每日运输量总计约1000万桶，其中900万桶为原油，其余为成品油。不过，哈迪表示，这一估计存在不确定性，确切数字难以量化。

哈迪周二在谈到燃料市场时表示：“就市场而言，目前情况非常非常紧张且缺乏灵活性。”他补充说：“我们的库存几乎处于谷底中的谷底。”

今年，全球石油市场受到美国与伊朗战争以及俄罗斯与乌克兰持续敌对行动的冲击，乌克兰对俄罗斯炼油厂发动了一波又一波的无人机袭击。尽管2026年原油期货已上涨约60%，但成品油市场的涨幅远高于此，部分原因是莫斯科实施了柴油出口禁令。

在美国，尽管大多数炼油厂已满负荷运转，但全国范围内的馏分油（包括柴油）库存却处于至少四分之一世纪以来同期的最低水平。与此同时，柴油的平均零售价格已升至创纪录水平。

哈迪在会议上表示，全球石油产品库存“仍在下降”。他说：“我们仍然没有足够的炼油能力来阻止这些下降，而且我们一直在消耗世界各地的过剩库存。”在中东，交易员的关注点仍集中在通过霍尔木兹海峡运输的原油数量上，尽管华盛顿和德黑兰之间对该水道的地位仍存在争议，且船只袭击仍在继续。麦格理集团有限公司周一表示，每天约有700万桶原油和成品油通过这一咽喉要道。相比之下，战前水平约为2000万桶。

哈迪表示，对Vitol而言，霍尔木兹海峡每日1000万桶的流量估计“并不能保证每天都能运出”。他说：“这取决于船只、保险，也取决于船长和船员是否愿意承担这项艰巨的工作。”哈迪表示，尽管这一数量“可能足以维持现有炼油能力的运转”，但中东和俄罗斯的成品油出口损失——预计每个地区每天损失200万桶——已使燃料市场陷入比原油更严重的危机。

哈迪表示，在进口流量方面，中国原油需求可能会在今年最后几个月出现一些上行，因为冬季通常会导致需求增加。

中国在伊朗战争爆发时拥有较高的原油库存缓冲，这使得这个最大进口国能够将每日进口量比去年减少500万至600万桶——哈迪称这一数字“不可持续”。

周二公布的数据显示，中国8月原油进口量较7月有所上升，原因是来自波斯湾的货物量小幅增加，炼油厂也增加了从其他来源的采购。不过，进口量仍比去年8月的水平低近四分之一。