| 位于英国北部的日产桑德兰工厂（7月） |到2030年，中国汽车厂商将使用欧洲4%以上的汽车产能。为了维持就业，现有欧洲车企已开始将工厂转让给中国车企。但与此同时，这也无异于帮助中国车企这个快速崛起的强劲对手，欧洲车企的两难境地浮出水面。“中国车企有最先进的技术，还愿意投资。这有什么问题呢？”

在英国北部的桑德兰，日产汽车的一位40多岁男性前员工冷静地看待日产有意将当地工厂的一半产能事实上转让给中国厂商这一变化。

日产于6月宣布，已与中国大型汽车厂商奇瑞汽车就桑德兰工厂的乘用车代工签署备忘录。由于桑德兰工厂的开工率降至约5成，日产正考虑将两条生产线整合为一条。希望通过在闲置的生产线上生产奇瑞汽车，维持就业并降低裁员成本。“不管是哪个国家都无所谓”桑德兰一直是日产的重要生产基地。自1986年工厂投产以来，便成为当地产业的核心，填补了造船业和煤矿业衰退后的空白。目前约有6000人在桑德兰工厂工作，若包括相关产业在内，支撑着数万人规模的就业岗位。

“最近中国乘客越来越多”，一位网约车司机说道。这位在桑德兰出生并长大的七旬男子低声感叹，“这和过去日本的日产来时一样。只要能带来就业机会，不管是哪个国家，我都不在意”。

为维持工厂运营，日产也不排斥与中国竞争对手合作。负责日产欧洲、中东及印度等市场的AMIEO管理委员会主席马西米利亚诺·梅西纳（Massimiliano Messina）在声明中表示，此次合作是“重要的进展”。

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）表示，“我们期待中国企业投资。不仅限于现有企业，还希望吸引新的企业。考虑国家安全是最低要求，但理想是能在英国创造更多就业机会，并最终与供应链实现合作”。

根据美国调查公司Mobility Global的数据进行统计，在欧洲的汽车产能中，中国企业所占的比例将从2026年的2.0%迅速上升，到2030年扩大至4.2%。纯电动汽车（EV）龙头企业比亚迪（BYD）也正考虑在欧洲收购现有工厂，这一占比未来还有可能进一步扩大。在欧洲各地，相继出现把过剩汽车产能转让给中国车企的趋势。

欧洲斯特兰蒂斯已将西班牙工厂的所有权转给与中国新兴汽车厂商浙江零跑科技成立的合资企业，用于生产零跑品牌的EV。此外，还开始探讨在法国西部雷恩的工厂为中国的东风汽车生产新能源汽车。

美国福特汽车在7月宣布，将与中国吉利汽车控股在西班牙成立合资公司，利用当地的福特工厂生产两家公司面向欧洲市场的汽车。

有“帮助对手”的风险擅长EV且价格低的中国汽车夺走了日美欧车企的份额。欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据显示，中国品牌的新车销量份额在2015年几乎为零，2026年1～6月上升至9%。与此同时，欧洲车企的市场份额则从72%下降至65%。

美国大型咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的数据显示，仅欧洲排名前15的工厂就有约250万辆汽车的产能过剩。

在欧洲，关闭工厂和削减产能需要与中央政府、地方政府、工会进行长时间协商，裁员成本也十分高昂。德国大众提出10万人的大规模的裁员计划。

艾睿铂的汽车和工业业务全球联合负责人安德鲁·伯格鲍姆（Andrew Bergbaum）针对向竞争对手转移产能指出，“将使对手获得优势，伴随巨大风险”。

另一方面，其表示，“仿佛历史重演了三次”。在日本和韩国崛起时，欧洲也曾进行同样的争论。

欧盟把对华贸易逆差视为问题，并未无条件接受中国企业进驻。欧盟正探讨限制外国企业在当地合资公司的持股比例，并要求采购本地零部件，将制定既不丧失主导权和就业岗位，又能引入中国资本的战略。

汽车行业一直为地区就业做出贡献，但生产正不断向工资较低的新兴市场国家转移。在发达国家，汽车行业的就业数量呈下降趋势。统计经济合作与发展组织（OECD）的数据，调查每万名就业人口中汽车行业的就业人数，在截至2022年的20年里，英国减少了4成，美国和德国减少了约2成。

支撑地方就业的汽车行业衰退，加剧了地区贫富差距，并推动舆论转向贸易保护主义。因此，欧洲的政府和民间都需要制定巧妙的战略，充分利用中国企业的竞争力和资金实力。

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