【财新网】国内车市尚未展现出回暖迹象。8月，国内乘用车零售销量为154.1万辆，同比下跌23.6%。在2026年内，这一跌幅仅次于2月的25.4%。9月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称“乘联分会”）发布上述信息。

当前车市结构性分化加剧。受高油价冲击，8月燃油乘用车零售销量同比下降40%，其中，自主品牌、主流合资品牌的跌幅均超过40%。

同期，新能源乘用车零售量同比下降10.1%。其中，自主品牌同比下降11%，主流合资品牌同比增长35%，豪华品牌同比下降12%。

自主品牌新能源乘用车明显受到国补政策调整影响。微型电动车在2025年为自主品牌贡献可观销量，2026年相关车型补贴明显收窄，产品市场吸引力下降。许多车企因此主动调整产品组合。例如，长安汽车不再销售Lumin5万元以下的低配版本。（详见财新网报道《观势｜国补退坡，消费动能怎么上坡》）部分合资品牌正在通过加快中国本土研发、加大本地化合作等方式，参与中国市场竞争。目前，广汽丰田铂智3X、东风日产N7等新能源车型凭借性价比等优势获得较好的市场表现。（详见财新网报道《挖掘本土资源 广汽丰田推动“中国自研”》）2026年前八个月，国内乘用车零售销量为1171.6万辆，同比下降20.8%。业内判断，全年国内零售下滑几成定局。一名行业人士称，乐观预期下，若年末销量出现明显改善，全年零售可能同比下滑15%。

近期车市进入传统“金九银十”销售旺季，多家车企加码促销力度、冲刺销量。例如，9月7日，特斯拉中国发布限时购车政策，对Model 3、Model Y现车给予现金激励，其中Model 3全系现车优惠5000元，Model Y全系现车优惠1万元。小米汽车于9月1日推出9月限时购车权益，包含为SU7、YU7提供3年0息或6000元保险补贴。

出口继续支撑车企业绩。8月，乘用车出口88.8万辆，同比增长77.8%。2026年前八个月，乘用车累计出口609.8万辆，同比增长75.7%。

不过从上市车企半年报来看，汽车公司需要考虑如何兑现实际收益。汇率变化就是风险因素之一。

例如，上汽集团财报显示，上半年，该公司财务费用发生27.5亿元损失。2025年同期，计入财务费用的收益为17.8亿元。财务费用属于期间费用，在计算企业利润时需要扣除。上汽集团称，财务费用变动主要是受市场汇率影响，汇兑损失增加。比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车均存在类似情况。

中国光大银行金融市场部代客外汇交易员、高级经济师王伟撰文称，车企汇率避险意识明显增强，比如在“一带一路”国家，跨境人民币结算成为车企首选。

他建议，车企需要搭建企业汇率风险管理和报告体系，借助数字化、信息化手段对汇率风险、衍生品风险等相关指标进行自动监控和预警提示。对于不同细分市场，企业应进行区域风险分级管理，合理选择结算币种，多手段化解小币种风险。（详见财新网报道《汇兑损失影响上半年利润 车企出海需着手应对》）