中国乘用车市场今年可能出现约20%的大幅萎缩，德国大众汽车集团中国业务负责人贝瑞德认为，目前的市场低迷程度已经可以与新冠疫情时期相比。

据路透社报道，贝瑞德9月22日在北京举行的一场行业峰会上作出上述判断，

中国乘用车市场今年以来持续走弱。8月，中国国内乘用车销量约155万辆，同比下降23.7%，已经连续第11个月出现同比下滑。

7月国内销量同比下降21.1%，至147万辆，市场此前期待的年中复苏并没有出现。

与国内销售疲弱形成鲜明对比的是，中国汽车出口仍然非常强劲。

8月乘用车出口达到89.4万辆，同比大增77.5%。7月出口约92.3万辆，同比增长88.2%。

中国汽车产业目前呈现出越来越明显的两种走势：国内消费者购车需求快速收缩，而汽车制造商则通过大幅增加海外销售消化产能。

国内市场的结构也在迅速改变。

8月中国新能源汽车零售渗透率已经达到约65%，传统燃油乘用车销量同比下降约40%。在整体市场萎缩的同时，消费者继续从汽油车转向纯电动车、插电式混合动力车和增程式汽车。

这给大众等长期依赖传统燃油车型的外国汽车制造商，带来更大压力。

大众集团公布的数据显示，今年上半年集团在中国市场共交付约97.3万辆汽车，比去年同期的131.4万辆下降25.9%，降幅超过中国整体市场。

第二季度的压力进一步加大。大众集团在中国交付42.43万辆汽车，同比下降36.6%。

大众在中国的纯电动车表现更加疲弱。

今年上半年，大众集团在中国交付约3.09万辆纯电动车，比去年同期下降47.9%。作为对比，大众集团同期在欧洲的纯电动车交付量增长8.4%。

大众管理层今年7月已经表示，中国汽车市场上半年整体下降约20%，即使前六个月有超过500款新车型上市，也没能改变市场明显收缩的趋势。

贝瑞德现在预计全年市场仍将下降约20%，意味着大众并不认为今年最后几个月会出现足以扭转全年走势的明显反弹。

对大众而言，中国市场的问题不仅是销量下降。

过去十多年，大众依靠与上汽集团和一汽集团的合资企业，在中国获得了可观销量和利润。

但随着比亚迪、吉利、小米等本土汽车制造商迅速扩大电动车和智能汽车业务，中国汽车市场的竞争已经从传统的品牌、发动机和制造质量，转向电池、软件、智能驾驶、车载系统和价格。

持续的价格竞争又进一步压缩汽车制造商的利润空间。

大众正在通过所谓“在中国，为中国”战略应对这一变化，加大本地研发，并与小鹏汽车等中国企业合作，希望缩短新车型开发周期、降低成本，同时推出更多专门针对中国消费者设计的电动车。

但短期压力仍然明显。

今年上半年，大众集团全球汽车交付量下降6.3%，但如果不计算中国，其在欧洲和南美等主要市场实际上仍保持增长。中国成为拖累集团全球销量最明显的单一市场。

大众集团今年上半年在中国的交付量下降25.9%，而在西欧增长2.9%，南美增长8.3%。

因此，贝瑞德对中国市场全年萎缩约20%的预测，不仅反映中国消费者购车需求正在明显降温，也说明外国传统汽车制造商面临的问题比整个市场更加严重。

中国汽车制造商则正在把越来越多国内无法消化的产能转向海外市场。

国内销量连续下降、出口却以接近八成的速度增长，使2026年的中国汽车市场越来越呈现出“内需收缩、出口扩张”的格局。